Autoforum

/

Foto: Garagisti & Co, tiskové materiály

Když tisková zpráva o novém autě začíná větami: „Žádné přerostlé obrazovky. Žádné zbytečné vychytávky. Jen vy, stroj a cesta před vámi,” víte, že je někdo na správné vlně. Člověk, který za jeho vznikem stojí, si koupil původní Lamborghini Countach. A zjistil, že svět potřebuje něco takového v novém.

Ještě před několika málo lety se zdálo, že pokud chcete dosáhnout rychlého úspěchu v automobilové branži, není nic jednoduššího, než si na nějakém autosalonu pronajmout stánek, a odprezentovat na něm elektrický supersport. Ideálně za pomoci parametrů, ze kterých každému padne čelist až na zem. Výkon se tedy musel pohybovat v tisícovkách koní, se kterými po teoretické stránce nebyl problém dosáhnout lepší dynamiky, než jakou mají na kontě monoposty Formule 1.

Jakkoli takové prezentace byly pomalu na denním pořádku, reálně na skutečné silnice dorazilo jen velmi málo takových aut. A jsou to stejné nebo větší propadáky jako ten nejlepší z nich. Klientela totiž ze zeleného opojení vystřízlivěla velmi rychle, neboť zjistila, že dechberoucí zrychlení si může užít jen párkrát, pak už to není ono. A dojezd takových aut je i při relativně pohodové okruhové jízdě mizerný. Pravda, víc, než 100 až 200 kilometrů na okruhu ostře neujdete ani s většinou spalovacích supersportů, u nich však doplnění energie nezabralo hodiny. A zábava se nebere jen z ohromující dynamiky v přímce.

Zájem tak začal klesat, a spolu s ním i zůstatkové hodnoty. První majitelé tak přišli o nemalé peníze i chuť stejnou chybu opakovat. V mezičase se směrem k elektromobilitě přesto začaly překlánět i tradiční značky, které navíc ze svých nabídek začaly vyřazovat atmosférické motory, stejně jako manuální převodovky. Co tedy dříve bylo pomalu standardem, to se náhle začalo stávat nedostatkovým zbožím. A ti chytřejší a pružnější na to začali reagovat - ostatně někdy ještě před uvedením elektrického sporťáku zjistili reálný zájem o něj.

Poslední dobou tak představujeme jeden zajímavý supersport za druhým, přičemž prakticky u všech je společným jmenovatelem spalovací motor, ideálně pak velkoobjemový a se spoustou válců. Výjimkou není ani nový GP1, který pochází od začínající značky Garagisti & Co. Za tou stojí Mario Escudero, který si loni koupil Lamborghini Countach z roku 1990. A přestože šlo o vzácný vůz, během roku s ním najel 13 tisíc kilometrů, tedy víc než řada lidí se svými mainstreamovými auty.

Ježdění s ním ho nadchlo natolik, že se rozhodl vykrýt stále větší prázdné místo na mapě. Angažoval proto Angela Guerru, bývalého designéra Bugatti a Rimacu, aby navrhl nový řidičský supersport. Klíčové přitom bylo, aby novinka dokázala nabídnout podobný přítlak, jaký má na kontě Porsche 911 GT3 RS, ovšem bez výrazných křídel. Tedy jinými slovy, vůz se měl podobat zmiňovanému Lamborghini, což je ostatně z mnoha úhlů pohledu patrné.

Jelikož Countach disponuje dvanáctiválcem, asi nepřekvapí, že i GP1 disponuje motorem V12. Za atmosférickou 6,6litrovou jednotkou přitom stojí italská společnost Italtecnica, která agregát naladila na 800 koní výkonu a 700 Nm točivého momentu. Vedle v úvodu zmiňovaných elektrických supersportů jsou to možná nízká čísla, ovšem taková je i suchá hmotnost vozu - bez náplní a řidiče má novinka vážit rovnou tunu, tedy méně než původní Countach.

GP1 se přitom kromě turba či hybridního systému obejde rovněž bez automatické převodovky, místo toho má V12 a zadní kola propojit šestistupňový manuál od firmy Xtrac. Mechanický balíček pak dále tvoří brzdy Brembo či podvozek Öhlins, zatímco uvnitř lze kromě řadicí páky položené výše na středové konzoli očekávat pouze dvě sedadla, volant a přístrojový štít. Tohle auto je tedy staromilské až do posledního šroubku.

Protože ale zavedené značky jako Lamborghini již taková auta zkrátka nenabízí, může si Escudero za svou prvotinu účtovat velké peníze. Každý exemplář z 25kusové série je tedy k dispozici od 2,45 milionů liber, tedy od skoro 70 milionů korun, ovšem bez daně. Dá se nicméně předpokládat, že tady se klientela bude rojit, neboť propad hodnoty je navzdory extrémní ceně téměř vyloučen. Kdy se ale výroba rozjede, zatím není jisté.

Zdroj: Garagisti & Co

Petr Prokopec