Autoforum

/

Foto: Mercedes-Benz

Samozřejmě můžeme být rádi i za to, že je dostanou aspoň některé typy, ale ten vůbec největší zdroj kontroverze osmiválec mine obloukem. A smůlu mají i další typy, vyhlížet je lze v podstatě jen v modelech, které o ně nikdy pořádně nepřišly.

Před pár lety se Mercedes-Benz rozhodl, že i když auta se spalovacími motory vynalezl a je s nimi neodmyslitelně spjat, nastal čas úprku k elektrickému pohonu. Jako přestupní můstek si pak Němci zvolili downsizing a postupnou elektrifikaci, načež kupříkladu třídě C od AMG sebrali osmiválcový motor. Místo něj pod kapotu zamířil dvoulitrový čtyřválec doplněný elektromotory a baterií, se kterými se sice zvedl výkon, ovšem jen v určitých chvílích. S o víc než půl tuny vyšší hmotností ale bylo třeba počítat neustále, stejně jako s mdlým projevem, problematickou ovladatelností, poklesem hodnoty, nejasnou spolehlivostí... Místo lepšího auta tak Mercedes dodal zákazníkům horší. A ještě za něj chtěl víc peněz.

Nemalý odpor proti takové evoluci tedy není těžké chápat. Dal se navíc očekávat, neboť pokud lidem dlouhodobě dodáváte osmiválce s určitými vlastnostmi a najednou je chcete uspokojit polovičním motorem, v podstatě nemáte šanci uspět. Mercedes měl ovšem zelené klapky na očích, pročež neviděl ani vlevo, ani vpravo. Byl tak třeba až pokles prodejů a mohutná deteriorace hospodářských výsledků, aby se Němci začali probírat. Ale probrali se úplně? Ten pocit pořád nemáme.

Existují tedy pozitivní signály, automobilka vrací do nabídky osmiválce, ovšem jak zjistil - trochu paradoxně - BMW Blog v rozhovoru s šéfem AMG Michaelem Schiebem, těšit se je třeba jen velmi opatrně.

Pokud totiž doufáte, že Mercedes prostě udělá kýžený krok zpět a vrátí věci tam, kde byly, mýlíte se. Pro osmiválcové C63 od AMG vás rovnou pošleme do bazarů, neboť vůz nakonec motor V8 nedostane. Čtyřválec sice odpískali, místo něj ale přijdou jen s šestiválcem, navíc u toho znovu má být problematická plug-in hybridní technika a s ní nestálý výkon a stálá vysoká hmotnost. Mercedes se tedy v podstatě přesouvá jen z deště pod okap. A stejně tomu jistě bude u SUV GLC, které je s třídou C technicky spřízněné. Žádný velkolepý osmiválcový návrat tedy nebude, zrovna modely, ve kterých by tyto motory opravdu ohromily, V8 už nedostanou.

Kdo může doufat v lepší budoucnost, to jsou zájemci o GLE 63, což dává smysl, neboť do kupé verze tohoto SUV automobilka osmiválec montuje. Dočká se tedy i klasik s rovnější střešní linií, stejně jako můžeme vyhlížet zcela nové CLE. To se ukáže jako vrcholná série Mythos i v poněkud civilnějším provedení, přičemž i to dostane V8, jen s nižším výkonem. Vedle toho budou s touto jednotkou dále spojené některé verze třídy E a S, stejně jako velkého SUV GLS. Tím to ale víceméně končí. A zrovna všechny tyto modely o motory V8 nikdy pořádně nepřišly, šlo jen o krátké epizody. Za vyloženě pozitivní zprávu lze tedy označit jen produkčně neomezené CLE 63 AMG, ale to je vše.

Jakkoli tedy Mercedes o návratu osmiválců mluví jako o události, která pomalu změní podstatu chápání vesmíru, reálně tu máme mnoho povyku pro skoro nic. Automobilka jednoduše zkusila změnit směr vskutku radikálně, to jí však u zákazníků neprošlo. Nově ale nevolí ostrou otočku, místo toho jen lehce uhne z původní trajektorie. Každopádně, pokud chcete osmiválcový Mercedes, pak nějaký k mání ještě bude.

BMW Blog naznačuje, že za změnou názoru třícípé hvězdy stojí hlavně mnichovská automobilka, která modelům jako M3 či M5 ponechala šestiválce i osmiválec, aniž by si naběhla u EU. Ve Stuttgartu se tak obávali odchodu zákazníků, proto v podstatě nabídku BMW zkopírovali. Šestiválcové C63 tak půjde proti šestiválcové M3, osmiválcové GLE63 pak proti osmiválcovému X5M. Byly časy, kdy by Mercedes nechtěl jen dorovnávat bank...

Zdroj: BMW Blog

Petr Prokopec