Autoforum

/

Foto: Mazda

Když Mazda tuhle věc před lety poslala do sériové výroby, automobilový svět tleskal ve stoje. Teoreticky dlouho známé řešení mělo být svatým grálem motorové techniky, který posune efektivitu spalovacích motorů zase o podstatný kus dál. Po dobré dekádě si můžeme říci, že to ani tentokrát neklaplo.

Japonská automobilka, dlouho známá svou tvrdohlavostí a odporem k bezhlavému downsizingu a přeplňování motorů, začala už v roce 2015 lákat na to, že zlomila prokletí tzv. „dieselu na benzin”. A to, na čem si vylámali zuby i Němci, dokáže dostat do sériové výroby. Nelhala. O dva roky později představila motor SkyActiv-X, který sliboval skoro zázraky.

Mělo to být něco jako svatý grál motorismu - motor, který spojuje to nejlepší ze světů zážehových a vznětových jednotek. Měl mít točivý moment a spotřebu naftového motoru, ale zároveň si zachovat točivý charakter, čistotu a lineární zátah benziňáku s jeho alespoň částečným zvukovým projevem.

Skutečně šlo o technologickou revoluci, protože nikdo jiný nedokázal dostat princip vznětového motoru spalujícího benzin (Mazda mu říká SPCCI - Spark Controlled Compression Ignition) do sériové výroby. Jenže šedivá teorie je jedna věc a barevná realita každodenního provozu věc druhá. Dnes už víme, že tahle revoluce se nekoná. Jak zjistili kolegové z Auto Expressu, Mazda teď dokonce potichu vyřadila motor Skyactiv-X z nabídky svého klíčového modelu 3.

Mnoho povyku pro nic?

Byl to velkolepý příběh, ale realita zákazníky rychle probrala z růžového snu. Motor byl nesmírně složitý, drahý na vývoj i výrobu, a aby vůbec fungoval, musel spoléhat na mechanický kompresor, extrémně vysoké tlaky vstřikování a citlivou elektroniku řízení.

Výsledek? Na papíře sice motor nabízel pěkných 182 koní, jenže v praxi působil poněkud letargicky. Abyste z něj dostali slibovanou dynamiku, museli jste ho ždímat do vysokých otáček, čímž ale okamžitě padla zázračně nízká spotřeba. Pokud jste s ním pak jeli na spotřebu, jeli jste sice za pět litrů, ale dynamicky vás předjela kdejaká litrová tříválcová krabice s turbem.

Celé se to zkrátka stalo realitou jen za cenu tak obrovských konstrukčních ústupků a kompromisů, že to v reálném světě pro běžného řidiče nebylo vlastně k ničemu. Staré známé pravidlo, že v jednoduchosti je krása, se zde znovu projevilo v plné nahotě.

Tichý pohřeb v Mazdě 3

A tak přišel nevyhnutelný konec. V rámci nejnovější modernizace pro modelový rok 2027 byla Mazda 3 kompletně zbavena motoru Skyactiv-X. V nabídce zůstává pouze mnohem konvenčnější, atmosférický 2,5litrový čtyřválec Skyactiv-G, který dává sice skromnějších 138 koní, ale je mechanicky podstatně jednodušší, spolehlivější a uživatelsky čitelnější.

Zatímco crossover CX-30 si motor Skyactiv-X prozatím ponechává, je jasné, že i jeho dny jsou sečteny. Mazda už totiž otevřeně mluví o tom, že celou současnou rodinu motorů nahradí nová generace s označením Skyactiv-Z. Ta se má vrátit k tradičnějšímu pojetí spalování, což je de facto nepřímé přiznání, že slepá ulička jménem „benzinový diesel” definitivně končí. Alespoň prozatím.

Japoncům nelze upřít odvahu, že se do takového rizika pustili, navíc sami, bez pomoci obřích koncernů. Historie se ale opakuje - podobně jako u rotačního Wankelu se ukázalo, že fascinující inženýrské cvičení prostě nedokáže dlouhodobě vzdorovat ekonomické a uživatelské realitě. Tichý odchod z trojkového hatchbacku je tak jen logickou tečkou za jednou velkou, ale nesplněnou iluzí.

Zdroje: Mazda, Auto Express

Petr Miler