Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nový motor dostal jako první benzin pro masy variabilní geometrii lopatek turba. Pracuje na bázi Millerova cyklu.

Na počátku letošního roku Volkswagen oznámil, že překope nabídku svých maloobjemových motorů. Minulostí se tak postupně mají stát agregáty s 1,4litrovým, 1,6litrovým a možná i 1,8litrovým objemem, na jejichž místo nastoupí jedna-pětky. Šéf německé automobilky Herbert Diess přitom naznačil, že první vlaštovku v tomto ohledu máme očekávat souběžně s odhalením modernizovaného Golfu, nicméně tak dlouho Němci evidentně vyčkávat nechtěli.

Na mezinárodním motorovém sympóziu ve Vídni by tak nyní odhalen nový motor 1,5 TSI Evo EA 211, který již dle názvu počítá se spalováním benzinu. Kdy bude představen 1,5litrový turbodiesel, to je prozatím nejisté, dost možná však opravdu půjde o soulad s odhalením vylepšeného evropského bestselleru. Momentálně se tak budeme soustředit na čtyřválec spojený s vonnějšími výpary, který bude v první vlně naladěn na 96 kW (130 koní) či 110 kW (150 koní). Do budoucna ale má být nabízen i ve variantě pracující s až 130 kW (177 koní) a 300 Nm točivého momentu. A právě to nás vede k zatím nepotvrzenému předpokladu, že nahradí nejen současný 1,4 TSI (u kterého půjde o „upsizing”), ale i 1,8 TSI (v jehož případě se bude jednat o downsizing).

Zanechme ale teorie a soustřeďme se na fakta. Asi nejpodstatnější novinkou v případě této pohonné jednotky je zavedení proměnlivé geometrie lopatek turbodmychadla, která je sice běžná u dieselových motorů, nicméně u benzinových bylo dosud třeba exotických materiálů, aby se agregáty vypořádaly s vyššími teplotami. Z toho důvodu je ostatně používalo především Porsche 911 Turbo, naposledy jsme se pak o systému VTG mohli zmínit v souvislosti s faceliftem Boxsteru a Caymanu.

Proměnlivá geometrie lopatek je využívána u 2,5litrových čtyřválců novinek ze Zuffenhausenu, v případě Volkswagenu se však vůbec poprvé zadívá mezi masově vyráběné vozy. Doplněna přitom bude Millerovým spalovacím cyklem a vysokým kompresním poměrem 12,5:1. Výsledkem souladu těchto technologií bude zejména dostupnost maxima točivého momentu již od 1 300 otáček.

Volkswagen prozatím nezmínil konkrétní data o jízdní dynamice či spotřebě konkrétního vozu (ostatně zatím není není v žádném nabízen), nicméně ve druhém ohledu bychom vůči dosavadnímu 1,4litrovému čtyřválci TSI o výkonu 125 koní měli počítat s 10procentní redukcí spotřeby při současném zvýšení výkonu o 4 procenta. Zmíněná úspora jde přitom i na vrub deaktivaci poloviny válců (ACT), s níž je ale současný 1,4 TSI nabízen též. Kromě toho můžeme zmínit i přímé vstřikování paliva při tlaku až 350 barů nebo potažení stěn válců u silnější verze motoru atmosférickým plasmovým sprejem.

Dále je s novým motorem spojeno přepracování hlavy válců, variabilní olejová pumpa či potažení ložisek hlavní hřídele polymery, načež mohlo dojít k přepřáhnutí na olej 0W20 s nižší viskozitou. Usazení nepřímého chladícího systému do tlakového potrubí pak vedlo k jeho zvetšení, aniž by bylo nutné výrazně zvyšovat celé toto kombo. Systém navíc nyní dokáže ustát teplotu stlačeného vzduchu lišící se vůči tomu okolnímu až o 15 Kelvinů.

Dodejme, že motor 1,5 TSI Evo je dosavadní vrcholem „rodiny” EA 211, do níž patří už dnes nabízené tříválce 1,0 (zopakujme raději, že 1,5 TSI je čtyřválec) s výkonem začínajícím na 44 kW (60 koní). Do budoucna se u těchto motorů počítá s velmi širokým nasazením, kdy nabídnuty budou i verze spalující CNG či ethanol a stanou se také součástí hybridních pohonných jednotek. O tom všem nám ale VW řekne více až později.

Petr Prokopec