Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Dotace 29 miliard pro Teslu dokonale ukazuje absurditu fungování dnešního světa
7.9.2021 | Petr Prokopec
Je to daleko nejhodnotnější automobilka světa, její šéf je jedním z nejbohatších lidí planety a její produkty jsou dotované na všech úrovních. Kudy dál? A co třeba dát Tesle desítky miliard z veřejných peněz?
Patrně jste nepřehlédli, že nejsme zrovna příznivci přerozdělování peněz jiných. Má-li stát či jakýkoli obdobný celek fungovat co nejefektivněji, musí nechat maximum peněz v rukou těch, kterým patří, neboť jen ti o nich rozhodují odpovědně. S takovými představami jsme se ale narodili do špatné doby, neboť celá Evropská unie je založena na pravém opaku a většina vyspělých států uvažuje velmi podobně.
Pikantní je, že na snahy o toto společenské uspořádání obvykle slyší hlavně obyčejní lidé, kteří mají pocit, že se tak dostanou k části peněz těch, kterým se daří lépe. Teorie je to dobrá, ale v praxi nefunguje. Ono je totiž těch bohatých relativně málo na to, aby jejich daně „uživily” masy těch méně šťastných (tedy alespoň ve smyslu materiálního blahobytu), a tak se obvykle stane, že původně socialistické experimenty začnou stále více a více sahat do kapes těch chudších. A ti bohatší si postupem času najdou cestu, jak se k těmto penězům dostat a přes zdánlivě vysoké odvody na daních si pomoci „jinak”.
Snahy o rozmach elektromobility bohužel dopadají úplně stejně. V jejich případě tedy ani primárně nejde o to pomáhat chudším, pomáhá se planetě, přírodě, něčemu takovému. A i když bychom tento cíl vzali za svůj a viděli v něm smysl, role státu má být nanejvýš v tom, že se postará o věci, které soukromý sektor zajistí obtížně - infrastrukturu. I do té se tedy investuje, mnohem více všemožných dotací ale míří do elektromobility samotné a má to přesně výše popsaný efekt.
S jejich pomocí se totiž alternativní pohon stává zajímavým jen pro velmi úzkou skupinu lidí, kteří by si jej mohli pořídit tak jako tak. Nicméně by tak neučinili, neboť bez dotací by jim elektromobil nenabídl prakticky nic navíc oproti vozu se spalovacím ústrojím. Pokud za ně ale část jeho ceny zaplatí stát, pak není důvod, proč neusednout třeba za volant Tesly. Tedy pokud ta zrovna nějaký bude mít. Dostat peníze těch druhých je pro mnohé lákavější než mít samotný vůz.
U nás takové dotace naštěstí nemáme, v Německu, Francii, USA a dalších zemích už se ale přišlo přesně na výše zmíněné - že v podstatě jen zlevňují auta pro úzkou skupinu nejbohatších lidí. A má to logiku. Však když sotva máte na Škodu Fabia za 300 tisíc, asi si nepůjdete pro Škodu Enyaq za 1,3 milionu, když vám na ni někdo 200 tisíc přidá. Koupíte si pořád Fabii, už jejím pořízením přispějete na pokuty EU za nadlimitní emise a jejím provozem budete odvádět peníze na dodatečném zdanění paliva či vyšších silničních a podobných daních - to první platí i u nás, to druhé třeba v Německu či Nizozemsku.
Enyaq si koupí člověk řádově bohatší, dostane na něj dotaci při koupi, automobilka jej nepřímo dotuje díky ušetřeným odvodům za nadlimitní CO2 (protože 0 gramů „ve výfuku” je 0 gramů kdekoli), benzin nebo naftu nepotřebuje, silniční daň má nižší nebo žádnou... Šetří on, na úkor těch méně majetných. Takhle si to asi Robin Hood nepředstavoval.
Dotace, ač z nich lid nezřídka jásá, skutečně nejsou ničím jiným než lupem, který politici vybírají od těch chudších, aby je následně mohli přidělit těm bohatším. A nejde jen o příspěvky na koupi nového vozu či finanční zatížení jeho provozu, státní podpora je daleko širší, dnes skoro nekonečná. Situace zachází až tak daleko, že již zmiňovaná Tesla má nyní dostat dotaci takřka 1,14 miliardy Eur (cca 28,97 mld. Kč) od Němců. To je opravdu nemalá suma, která zamíří do poklady nejhodnotnější automobilky světa ovládané jedním z nejbohatších lidí planety.
Tato suma má padnout na výstavbu továrny na výrobu baterií, o kterou bude rozšířena berlínská Gigafactory. Výměnou za to pak Tesla zaměstná dalších zhruba dva tisíce lidí. To je prý hlavní motivace, že by pak každé pracovní místo stálo asi 14,5 milion korun, zjevně nikomu nevadí. A to ani nic takového nebylo potvrzeno, neboť Elon Musk dosud mluvil jen o náboru polovičních pracovních sil. Stejně tak automobilka zatím nemá peníze na účtu, neboť celý proces ještě nebyl uzavřen - detaily mají být zveřejněny do konce roku.
Der Tagesspiegel, který o případu informuje, to ale s odvoláním na své zdroje považuje za prakticky hotovou věc. To bude skutečně vrchol absurdity. Normální člověk, který si nezřídka nemůže dovolit žádné nové auto, tuplem pak elektrické, tak bude dávat peníze sousedovi na koupi jeho Tesly, peníze automobilce na všemožné přímé i nepřímé dotace na úrovni výroby auta a nyní i dotace na stavbu továrny, která poslouží výrobě akumulátorů pro ně. A to jsme vyjmenovali jen nejviditelnější část přerozdělování, do kterého se v Německu pouští. Kdo na tom vydělá a kdo prodělá, už asi nemusíme opakovat.
Berlínská Gigafactory má být rozšířena o sekci vyrábějící baterie. Díky tomu by Tesla měla od německých daňových poplatníků jen na výstavbu obdržet skoro 29 miliard korun. Přitom se dá čekat, že část továrny na výrobu baterek by postavila tak jako tak. Je to ale jen shnilá třešinka na dortu celého „elektrického přerozdělování”. Foto: Tesla
Zdroj: Der Tagesspiegel
Bleskovky
- Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
včera - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024 - Vojáci předvedli, jak rozeberou a znovu složí celé auto jen za dvě minuty, výměna kol v F1 je rázem nuda
16.4.2024
Nové na MotoForum.cz
Nejnovější články
- Nejsilnější Dacia všech odhalila část tajemství, stroj překvapivě osazený motorem V6 chce přepsat historii
před hodinou - Prodeje elektromobilů už se propadají napříč Evropou. V době, kdy měly začít vládnout, ztrácí podíl na trhu
před 2 hodinami - V Německu se začal prodávat nový „čistý” diesel zatížený nulovou daní, má své výhody i nevýhody
včera - Maserati se s novým Quattroporte vrací téměř k rýsovacím prknům, plán přijít rychle jen s elektromobilem selhal
včera - První majitel najel 556 tisíc km s malým 45koňovým autem, jen tachometry na něm utavil tři. Tomu se říká oddanost
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva