Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

V podobných testech motory i hodně ojetých aut nezřídka vykážou výkony velmi podobné těm původním, tohle ale není ten případ. Válcová zkušebna odhalila u Mondea ST citelné ztráty.

Druhá, či spíše faceliftovaná první generace Fordu Mondeo byla v letech 1999 až 2000 prodávána také ve verzi ST kterou charakterizoval výkonný motor, pevnější podvozek, odolnější brzdy a sportovně laděný interiér. Vrcholné verze Fordů z řady Sports Technologies vznikají dodnes, třebaže přímo Mondeo už žádnou takovou léta nedisponuje.

Původní Mondeo ST200 se odlišuje výraznějším bodykitem včetně malého křídla na zavazadelníku a specifickým spektrem barev - z výroby zákazníci ST dostávali v modrém, černém, stříbrném a výjimečně v červeném laku. Sériové obutí 215/45 R17 na přelomu tisíciletí nebylo běžné, stejně jako dvě funkční koncovky výfuku.

Nic z toho nebylo jen pro parádu, neboť nad přední nápravou byl uložený povedený vidlicový šestiválec Zetec 2,5 V6 24V 2x DOHC laděný na 151 kW (205 koní) v 6 500 ot./min a 235 Nm po vytočení motoru k 5 500 ot./min. To nebylo málo, srovnatelný, tentokrát řadový šestiválec konkurenčního BMW 325i tehdy neměl ani 200 kobyl. Atmosférický agregát spolupracoval s pětistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol, která vůz hnala vpřed až do rychlosti 232 km/h. Sedan o hmotnosti 1 410 kilogramů uměl od novoty akcelerovat na 100 km/h za 7,7 sekundy.

Po dvaceti letech v provozu a 241 tisících kilometrech ale některá čísla Mondea ST200 ztratila relevantnost, protože první měření dynamometrem ukázalo výkon V6 jen 116 kW čili 158 koní a 200 Nm. Opakovaným trápením zahřáté jednotky graf počítače ukázal 126 kW (171 koní) a 209 Nm, ale to bylo maximum. Motor tedy ztratil nejméně 34 koní a 26 Nm točivého momentu oproti továrnímu stavu.

Fandovi z Drive Tribe, který auto na „brzdu” vzal, někteří vyčítají, že srovnává někdejší tovární hodnoty z klikové hřídele s dnešními na kolech, ale není to pravda, dnes prezentovaná čísla jsou už přes obvyklé ztráty dopočítané hodnoty opět na „klice”. Pochopitelně nemusí být dokonale přesná, ale to platí o měření přes kola vždy. A i kdyby byla ta reálná o něco jiná, desítky koní ztratil tento motor jistě.

Citelný pokles výkonu může mít příčinu v několika faktorech. Obecně vzato může jít o cokoli od relativně snadno řešitelných banalit jako špinavý vzduchový filtr nebo neprůchodný výfuk přes složitější vadné vedení paliva, staré svíčky až po komplikované usazeniny v agregátu nebo špatné pístní kroužky nebo prostě zanesený olej. Tohle bude ještě předmětem zkoumání - uvidíme po servisu, kam se Ford s 2,5litrovým šestiválcem dostane na druhý pokus.

Zdroj: Drive Tribe@Youtube

Mirek Mazal