Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Dodání Modelu 3 prvním zákazníkům mimo automobilku dělalo dojem, že se Tesle konečně podařilo úspěšně rozjet sériovou výroby. Realita je ale jiná.

Na jaře roku 2016 Tesla s velkou pompou odhalila Model 3. Ačkoliv nešlo o zcela sériovou verzi, ale prototyp blízký produkčnímu exempláři, zájemce o jeden z prvních relativně dostupných elektromobilů to neodradilo. Automobilku tak během pár dní zavalily statisíce rezervací, jejichž počet s dalšími týdny ještě rostl. Zdálo se tedy, že novinka Teslu definitivně katapultuje mezi výrobce, kteří se o existenci již bát nemusí. Jenže jedna věc je prodat a druhá vyrobit. A to pro automobilku i skoro o dva roky později zůstává problémem.

Před několika málo dny jsme si mohli posvítit na kvalitu prvních kusů, která není zrovna světoborná. K tomu jsou tu záruční podmínky sepsané tak, že stěžovat si nemůžete skoro na nic, co by jiný výrobce vzal na sebe. Takové klepání, vrzání či drnčení úplně nového auta bere Tesla jako normu, a vy se tomu musíte podřídit, nebo jít o dům dále.

Dalo by se to brát jako daň za rychlý nástup masové výroby, jenže zrovna k tomu ne a nedochází. Vyloženě paradoxní se pak ve světle výše zmíněného jeví fakt, že Tesla právě preferencí kvality před rychlosti omlouvá další průtahy, jenž jsou s výrobou nového elektrického sedanu spojené. Jak totiž šéf značky Elon Musk původně přislíbil, mělo být touto dobou montováno na 5 000 aut týdně. Jenže díky problémům s nájezdem sériové výroby byl tento interní cíl již před časem posunut na konec prvního čtvrtletí 2018.

Když přitom Musk s tímto odkladem přišel, zmiňovali jsme, že nejspíše ani tento plán se nepovede dodržet. Tesla totiž ve snaze o maximální urychlení sériové výroby učinila řadu bezprecedentních kroků, kdy třeba zcela vynechala testovací fázi beta, během které jsou předprodukční exempláře vypuštěny na reálné silnice. Místo toho se značka oháněla pokročilými počítačovými simulacemi.

Kromě toho došlo rovněž na vypuštění dočasné testovací sady obráběcích strojů a nástrojů, místo toho se značka rozhodla jet načisto. Již existujícím automobilkám přitom byla neustále předhazována a zastaralost výrobních procesů. Nyní se ale ukazuje, že zavedené postupy vybroušené až stoletými zkušenostmi zde nejsou pro nic za nic. Díky nim totiž firmy jako VW či Toyota vyrábí desetitisíce aut denně a odklady plánovaných termínů jsou výjimečné.

Tesla ovšem aktuálně ve svém dopise adresovaném investorům oznámila, že během čtvrtého kvartálu roku 2017 bylo zákazníkům dodáno pouhých 1 550 exemplářů Modelu 3. A přestože byl učiněn „zásadní pokrok“ v napravení dětských bolístek na automatizované výrobní lince, vyrobeno bylo celkem jen 2 425 vozů. Proklamovaných 5 000 exemplářů týdně má továrna chrlit až na konci druhého čtvrtletí 2018, tedy půl roku po původním oznámeném termínu.

Je přitom i nadále sporné, zda se plány opětovně nebudou měnit. Tesla totiž ve zmíněném dopise uvádí, že daného milníku dosáhnout „zamýšlí“. Nejde tedy o potvrzení či příslib věcí budoucích, ale jen jistý předpoklad. Tedy jinými slovy, značka doufá, že se jí rok po oznámení, že odstartovala sériová výroba, konečně povede vyrábět 5 000 aut týdně. Tedy zhruba čtvrt milionu aut ročně.

I kdyby přitom tentokráte na splnění plánu nedošlo, dané číslo je příliš nízké na uspokojení brzy dva roky staré poptávky. Budoucnost značky je tedy opravdu zahalena v mlhách, neboť její existence závisí na ještě výraznějším navyšování produkce. Na to ovšem Tesla nemá v továrně ve Freemontu kapacitu.

Jakkoliv tedy Musk ještě před pár týdny doufal, že se mu v letošním roce povede dosáhnout kvóty 10 000 aut týdně, nyní je tento cíl více než nereálný. Bez přepracování výrobního zařízení to zkrátka nepůjde, na jeho rozšíření ovšem Tesla nemá ani čas, ani peníze. Zvláště poté, co šéf automobilky oznámil, že během příštích dvou let dostaneme celou řadu dalších novinek.

Je nasnadě se ptát, kde chce Musk nový Roadster, elektrický tahač Semi či chystaný crossover Model Y vyrábět, když nezvládá ani poptávku po novém sedanu. Odpovědí by samozřejmě byla výstavba nové továrny, nicméně jak jsme zmínili, na tu nemá Tesla kapacity. Značka se tak ocitla v začarovaném kruhu.

Jak jsme tedy mnohokrát uvedli, letošní rok bude pro značku klíčový. A docházet to evidentně začíná také investorům. I proto se akcie Tesly aktuálně pochybují na částce 317,25 USD (cca 6 750 Kč). Okolo této sumy se přitom automobilka pohybovala v dubnu 2017, v červenci po zahájení „sériové výroby“ Model 3 pak akcie narostly na 383,45 USD (8 160 Kč).

Začíná nám tedy bublina splaskávat? To je otázka. Uvidíme, jakým způsobem se značka pokusí naplnit svou pokladnu, bez dalších finančních injekcí totiž současnou situaci nevyřeší. Je nanejvýš pravděpodobné, že poslední loňský kvartál bude opět spojen s rekordními ztrátami...

Petr Prokopec