Autoforum

/

Foto: BMW

Tohle auto dnes koupíte docela levně, neboť je vyhlášené mimo jiné tím, že jeho motor moc nevydrží. Máme-li ale soudit podle této zkušenosti, udržet jej fit není zase tak složité, i když šlo o velmi levnou koupi.

Vlastnit BMW M5 E61, supersport schovaný v kabátě luxusního rodinného kombíku, je snem nejednoho automobilového nadšence. A po právu - tahle M5 je jízdně velmi přesvědčivá, navíc se stále dala koupit s manuální převodovku. Pravda, bylo tomu tak jen u sedanu, navíc jen za oceánem, i tak ale platí, že domoci se „manuálního kombíku” zde není nemožné. Jenže sen se tady rychle může stát noční můrou po stránce financí - potřebuje špičkovou, a tedy drahou údržbu. Pokud ji nedostává, může se velmi rychle a velmi vážně porouchat.

Mike Fernie z Drive Tribu, který už sice neexistuje jako web, ale dál funguje jako kanál na Youtube, si jedno takové auto koupil. Nemá ruční řazení, o kombík se ale jedná. A nebyla to zrovna koupě z ranku zachovalých jednorožců, právě naopak. Šlo o jeden z nejlevnějších kusů na trhu prodávaný po požáru v zavazadlovém prostoru. Vznikl svérázně - kvůli zkratu po špatně provedené výměně elektrických kabelů ze strany servisu v rámci svolávací akce. Takový vůz vypadá jako noční můra už podle toho, byl ale opraven a na jeho techniku tato nepříjemnost nemusela mít vliv.

Mike za pomoci nezávislých specialistů nechal auto po technické stránce vyspravit, jak to jen šlo a nyní zamířil změřit jeho výkon na „motorovou brzdu”. Skončil u firmy Evolve, která se zabývá zejména zvyšováním výkonu právě u BMW, tady ale v prvé řadě změřila právě výkon sériové M5 E61, jakkoli i na pokus o jeho zvýšení později došlo.

Na stolici se tedy ocitlo auto, jehož jejíž desetiválec měl jako nový dávat 507 koní v režimu maximálního výkonu a 400 koní v jakémsi uvolněnějším módu. Vše pochopitelně na klice. U vozu s motorem vpředu podélně a pohonem zadní nápravy se dá očekávat ztráta v pohonném ústrojí okolo 15 %, měřidlo ale ztráty kalkuluje samo, takže na videu vidíme odhad výkonu na klikové hřídeli. A výsledky jsou velmi povzbudivé.

Motoru bylo naměřeno 398,2 koně v onom „přiškrceném” módu a 510,8 koně v plně otevřeném režimu. To jsou hodnoty prakticky shodné s novým vozem, tady ale máme tu čest s levnou, 15letou ojetinou. Ani v jednom videu Drive Tribe o tomto autě jsme nezaznamenali, kolik má najeto, to je pochopitelně také faktor, bavíme-li se ale jen o ceně, máme tu ekvivalent strojů, které dnes koupíte jako kombík za 700-800 tisíc Kč. A jak sedan ještě citelně levněji.

Velmi zajímavá je také výkonová křivka. Lineární nárůst výkonu se dá u atmosférického motoru očekávat, ale podívejte se na pásmo zhruba mezi 5 500 až 6 250 otáčkami - právě tady roste výkon nejvíce. A ve vyšších otáčkách se dějí přesně ty věci, kvůli kterým má M5 E60 tolik fanoušků. Mezi 6 a 7 tisíci otáčkami máte dojem, že jste zadali tajný kód ve videohře, který odemyká větší výkon, vše pak vrcholí okolo 7 500 ot./min. A poslechněte si ten zvuk z brzdy a nebo z jízdy po silnici, to je lahoda...

Zdroj: Drive Tribe@Youtube

Petr Miler