Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Muži vs. ženy s elektromobily: ženy se bojí dojezdu, muži jedou do posledního km
29.5.2014 | Marek Bednář | Přidat příspěvek
Studie ukázala i to, že rozdíly mezi muži a ženami jsou též v přístupu k autům jako takovým - pro ženy je to nástroj, pro muže spíše pokusný králík.
Zkoušeli jste někdy, jak daleko dojedete, když na ukazateli dojezdu palubního počítače svítí nula? U některých aut to znamená, že v nádrži skutečně není téměř žádný benzín, u jiných ujedete klidně dalších padesát kilometrů. Podobné rozdíly jsou v rozsvěcení „hladového oka”, tedy obvykle oranžové kontrolky nízké hladiny paliva - s některými auty ujedete ještě sto kilometrů, u některých zbývá třeba třicet.
Studie Institutu dopravních studií na americké UC Davis (University of California) se zaměřila na chování mužů a žen za volantem elektromobilů. Výzkumníci zpovídali vlastníky elektromobilů v letech 2011 a 2012 ve městech San Diego a Los Angeles. Výsledky se dají stručně říci asi takto: muži vidí elektromobily spíše jako výzkumný projekt, na kterém se jejich vlastnictvím a používáním podílejí, ženy se na tato auta dívají více jako na auta, tedy jako na nástroj pro použití v normálním, každodenním životě a oceňují minimální náklady na doplnění energie.
Po stránce dobíjení se ti ze San Diega spoléhali na domácí zdroje kvůli pomalému vývoji veřejně dostupných nabíjecích míst. Veřejné dobíjení však bylo důležité jen pro některé, mělo to záviset na cenách, které tito respondenti odvozovali od toho, kolik je stojí dobití auta doma. To do jisté míry odpovídá evropským výzkumům dobíjení elektromobilů. Nabíjení v práci bylo v San Diegu dostupné jen málokomu, některým dokonce zaměstnavatelé zabavovali kabely či jinak přímo znemožnili použití jinak fyzicky dostupné zásuvky.
Řidiči elektromobilů z obou měst uvedli, že plánování nabíjení se stalo nedílnou součástí jejich dne. Elektromobil používali každý den, nemohli však vyrazit na delší cestu, a to z pochopitelných důvodů - malého dojezdu a prakticky nulové dostupnosti rychlých nabíječek po trase. Zejména pro majitele Nissanů Leaf to údajně bylo frustrující, protože při nákupu auta žili v tom, že dostupnost veřejných nabíječek poroste.
Rozdíly ve vnímání problematického nabíjení mezi muži a ženami byl zejména v tom, že ženy zcela pochopitelně viděly šesti- a vícehodinové dobíjení v nákupních centrech jako nepraktické na delších cestách, zatímco muži hovořili spíše o cenách nabíjení u veřejných nabíječek a počítali s jejich existencí ve velmi blízké budoucnosti. Naopak pro denní jízdu oběma dojezd 120 - 140 km stačil k většině provozu. To naznačila také studie americké UCS.
Někteří, podobně jako s nabíjením, cesty elektromobilem detailně plánovali, aby se ujistili, že to baterie zvládnou. A jiní také účelově zkoušeli, kolik ujedou na jedno nabití v různých podmínkách, aby zjistili, jaký je skutečný dojezd jejich vozu a co skutečně znamená nula svítící na displeji. V případě Leafu téměř všichni jeho řidiči, muži i ženy, nepovažovali údaje na displeji za spolehlivé.
Zajímavé rozdíly byly v přístupu k tomuto faktu. Všechny frustrovala značná fluktuace onoho údaje. Ženy to řešily tak, že než vyrazily, auto muselo ukazovat aspoň dvojnásobek, než chtěly skutečně ujet. U mužů tomu tak nebylo, nepotřebovali mít onu jistotu před startem. Mnoho mužů také vymýšlelo vlastní způsoby, jak vypočítat zbývající dojezd.
Jak muži, tak ženy údajně vnímali pozitivně nižší náklady na provoz elektromobilu, protože za elektřinu zaplatili méně než za benzín. Podobně viděli také podpory k pořízení elektromobilu ve formě slev či daňových úlev. Studie však nezmiňuje, jak do těchto údajných úspor započítali vyšší cenu pořízení elektromobilu; dost lidí však svůj vůz mělo pronajatý, např. v případě zkušebních Mini E od BMW.
Studie je samozřejmě obsáhlejší, celou si ji můžete stáhnout zde, pochopitelně v anglickém jazyce. Zejména část o dojezdu a o jeho vnímání muži či ženami, kterou jsme zde přiblížili, nám přijde zajímavá - všichni evidentně mají s dojezdem jisté problémy, jen muži to řeší trochu méně.
Nissan Leaf byl podle průzkumu UC Davis zdrojem frustrace, zejména protože údaj o dojezdu na displeji značně skákal
Zdroj: UC Davis
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Tesla Cybertruck byla nafocena v Moskvě, její majitel se sankcím jen směje
2.5.2024 - Fisker oznámil, že koncem června zahájí masivní propouštění. Budete se divit, ale je to projev optimismu
1.5.2024 - Takhle by to dopadlo, kdyby se Škoda odvázala a pod hlavičkou RS nabídla skutečné sportovní auto
29.4.2024
Nejnovější články
- Kupec kýčovitého Mercedesu za rok a půl vlastnictví prodělal kalhoty, každý ujetý kilometr ho stál přes 374 Kč
před 34 minutami - „Bezemisní nafta” prolomila klíčovou cenovou hranici, elektromobily dávají ještě menší smysl
před 2 hodinami - Údajně revoluční čínské baterie pro elektromobily až tak revoluční nejsou, i proto je Nio nikomu neprodá
před 3 hodinami - Uctívaný nezničitelný kombík Mercedesu se dá koupit skoro nejetý po 1. majiteli, stojí pakatel díky kosmetické vadě
před 5 hodinami - Automobilka Tesla žaluje výrobce baterií Tesla kvůli zneužití jejího jména, ale kdo na něj má vlastně právo?
před 6 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva