Autoforum

/

Foto: Fiat

Nula procent prodaných aut, takový byl původní záměr spojený s rokem 2035. Na některých místech tomu tak bylo zcela otevřeně, jinde to byl spíš nevyřčený záměr. Největší dodavatel automobilek ale očekává něco úplně jiného, obzvlášť v USA.

Pro většinu lidí auto představuje prostě dopravní prostředek, s jehož pomocí se mohou dostat do cíle snáz a komfortněji, než kdyby šli třeba pěšky nebo jeli autobusem. A je jim celkem jedno, jak je konkrétně technicky řešen, kolikrát to ani neví. Jednoduše jen chtějí, aby jim jejich vůz sloužil, místo aby se oni stali jeho otroky. A pochopitelně chtějí dostat maximum užitné hodnoty za minimum peněz. S tím se ovšem elektromobilita zatím příliš nepotkává, což je hlavní důvod jejího dosavadního neúspěchu - všechny ostatní debaty jsou po zapojení této optiky v podstatě zbytečné.

Bylo a je tedy vskutku bláznivé si myslet, že elektrický pohon velmi brzy a v plošné míře nahradí ten spalovací, jednoduše na to nemá „buňky”. Zatímco však u politiků odtržených od reality takové snahy nebyly až tak překvapivé, nad kroky výrobců jsme opakovaně žasli. Většina z nich za sebou má desítky let podnikání, během kterých museli jasně pochopit, po čem přesně jejich zákazníci touží. Přesto všechno se k nim ale začali obracet zády, místo toho, aby naopak jednotně vystoupili proti politikům. Pokud tedy nyní prodělávají nemalé peníze, mohou za to děkovat hlavně sami sobě.

V USA dnes už na elektromobilitu přestalo být pohlíženo jako na svatý obrázek. Dochází tak nejen k propadu prodejů, na veřejnost se stále častěji dostávají také výroky vrcholných manažerů, které by ještě loni byly považovány za důvod k propuštění. Kupříkladu šéf severoamerické divize společnosti Bosch Paul Thomas nyní uvádí, že spalovací pohon hned tak nikam nezmizí. Naopak s ním i v půlce příští dekády má stále počítat sedm z deseti nových aut v Americe. I když pod kapotou nemusí být osamocen.

„V roce 2035 bude spalovací technologií stále osazeno 70 procent aut. Budou ale sloužit k prodloužení elektrického dojezdu? Půjde o mild-hybridy či plné hybridy? Tak to podle nás dopadne, stejně jako si myslíme, že ryzí elektromobily budou mít na trhu své pevné místo,“ sdělil Thomas zaskočeným kolegům z Inside EVs, kteří věří v docela jinou budoucnost.

„Nemění se to, co jsem říkal loni. Co se ovšem změnilo, to je navyšování podílu bateriových aut na celkových prodejích, neboť se změnila poptávka,“ říká dále Thomas v narážce na poklesy prodejů elektrických aut v posledních měsících hlavně v USA, kde zmizelo jejich federální protežování. Neřekli bychom tedy, že se „změnil poptávka”, ta přirozená se neměla důvod změnit. Měnilo se ohýbání trhu ve prospěch předem vybraného vítěze.

Bosch i proto hodlá nadále investovat do vývoje nových spalovacích motorů, aby vyhověly i budoucím přísnějším emisním limitům. „Věřím, že tou nejhorší věcí, kterou dodavatelé mohou udělat, je usnout na vavřínech a tuto technologii dále nezdokonalovat,“ dodal Thomas. Tím poukázal třeba na strastiplnou situaci, do které se vlastní vinou dostal Mercedes-Benz. Ten se totiž na další vývoj spalovací techniky vykašlal natolik ustrnul, že ji pro nové CLA, GLC a výhledově zřejmě i pro další modely musí nakupovat od čínsko-arabsko-francouzského konsorcia Horse.

Třícípá hvězda ovšem není jediným zákazníkem Horse Powertrain, takových je víc a do budoucna jich bude jen přibývat. Stále totiž platí, že klientela si jednoduše jen vybírá to lepší řešení, dokud má možnost volby. A byť zastánci elektromobility smýšlí jinak, spalovací auta zatím zůstávají na vrcholu potravinového řetězce jako komplexně lepší řešení. I proto jim v USA má i za 10 let zůstávat většina trhu. A za nás bychom řekli, že Bosch je ještě opatrný - reálné zastoupení elektromobilů může být snadno ještě menší a podíl čistě spalovacích aut výraznější.

Zdroj: Inside EVs

Petr Prokopec