Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Je to vlastně labutí píseň první generace modelu R8, věřte ale, že tohle kupé s pěknou řádkou let na krku stále dokáže nad Smyčkou zapět pěkně zhlasita.

Ingolstadtské Gallardo se ve své faceliftované verzi představilo teprve loni, je ale jasné, že velká budoucnost na trhu už jej nečeká. Samotné Gallardo skončí letos a šéf italské značky slibuje představení jeho nástupce ve velmi krátkém časovém horizontu. R8 si v závěsu dá trochu na čas, pro rok 2014 s ním ale počítat můžeme.

Současném vrcholem nabídky ovšem zůstává provedení V10 Plus, které oproti minulosti mnoho novinek na první pohled nenabízí. Jeho 5,2litrový desetiválec ale aktuálně pracuje s až 550 koňmi a co je možná podstatnější, nemusí ztrácet trpělivost s nepoddajným automatem E-gear od Lamborghini. Nově má k dispozici kvalitnější dvouspojkovou skříň a přesně tato kombinace se objevila v testu kolegů ze Sport Auta, kteří vůz protáhli i po Severní smyčce Nürburgringu.

Jmenovitě šlo o Horsta von Saurmu, tradičního to protagonistu podobných pokusů. Ve svém závodě s časem sice udělal pár chyb (bez těch to ale na Nordschleife snad ani nejde...), přesto dosáhl slušného výsledku 7 minut a 45 sekund. Jakýkoli čas „pod osm” je pochopitelně skvělý, je ale otázkou, jak se němečtí konstruktéři budou vyrovnávat s faktem, že třeba Chevrolet Camaro ZL1 s předpotopní technikou zaznamenal na stejném místě o 4 sekundy lepší výsledek. A jen na výkon to v tomto případě svést nelze.

A ještě jedno zajímavé srovnání - R8 V10 Plus je tímto o téměř půlminutu rychlejší než elektrická R8 e-tron, která v tabulkách výkonů svítí s časem 8:09 po svém boku. To už je docela rozdíl a je třeba dodat - benzinová verze dokáže kroužit po Nordschleife pořád a pořád a pořád... kdežto tu elektrickou čeká po pár kolech denní nabíjení. Ne, elektromobily se pro okruhy vážně nenarodily.

Ale to není nic nového, nové je video s R8 V10 Plus 2013 a přesně to nyní následuje.

Petr Miler