Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Automobilka by sice ráda navýšila prodeje, kupcům ale nebude nadbíhat nižší cenou. Spíše zamíří na bohaté, a to novými čtyřdveřovými modely.

Britská automobilka Aston Martin se v poslední době veze na pozitivní vlně, a tak vyvstaly otázky, zda dojde také k rozšiřování nabídky směrem dolů. To ale šéf amerického zastoupení Julian Jenkins odmítá a naznačuje, že značka je momentálně naprosto spokojená se stávajícím portfoliem, kde základem je model V8 Vantage GT. Britové se totiž nechtějí honit za maximálními registracemi, místo toho začínají pošilhávat po ještě vyšších patrech trhu.

„Myslím, že Lagonda jakožto relativně samostatná značka je zajímavou příležitostí. Je to něco, na čem můžeme v budoucnu stavět,“ naznačuje Jenkins. Původně se přitom pod tímto označením skrýval super sedan ze 70. let minulého století, nyní byl daný název aplikován na zakázkové čtyřdvířko postavené na architektuře VH, jež má okouzlit zákazníky ze Středního Východu. Mimo to jsme tu pak před lety měly luxusně vybavený koncepční crossover.

Jeho sériová výroba je však podle Jenkinse nereálná, alespoň v nejbližších letech. Místo toho se Aston Martin chce soustředit pouze na výrobu sportovních vozů, což je segment, který zná jako své boty. Tím ovšem šéf amerického zastoupení tak trochu popírá informace, které jsme přinesli před nedávnem a jež souvisely s prohlášením Andrea Bonomiho, šéfa privátního fondu Investindustrial. Tedy největšího akcionáře značky.

Podle Bonomiho by naopak mělo v budoucnu dojít k navyšování prodejů na dvojnásobek (tedy na nějakých 8 000 kurů ročně), přičemž daný plán by se měl opřít hlavně o zvažovaný crossover. Je tak vskutku otázkou, komu můžeme věřit, spíše ale bude mít pravdu šéf fondu. Koneckonců, i další Jenkinsovo prohlášení naznačuje, že firma sice nechce honit prodeje za každou cenu, jakékoliv další expanzi na nové trhy - a tedy lovení nových zákazníků - se ovšem nebrání.

Značka proto v poslední době založila nové showroomy zejména v Jižní Americe a v Mexiku, pročež se celkový počet dealerství rozrostl na 149. To samozřejmě není mnoho, přičemž dalším problémem je podle Matthewa Clarka, manažera pro vztahy s veřejností, situace v Číně a Arabských emirátech. Zatímco na prvním trhu aktuálně není dostatečná „sportovní kultura”, druhý preferuje limuzíny.

V obou případech tedy Aston Martin zatím poněkud míjí střed terče, neboť jeho modely jsou určeny zejména těm, kteří rádi sedají za volant. Clarke si je ovšem jistý, že do budoucna se situace zejména na čínském trhu zlepší. V případě Středního východu je pak pádnou odpovědí na zmíněný problém příchod onoho luxusního sedanu Lagonda, který má použitelnější zadní sedadla než Rapide S.

I přes expanzivní plány do budoucna ovšem Aston Martin hodlá zachovat značnou exkluzivitu a mystičnost, jež jej aktuálně obklopuje. Zahlédnout některý z vozů značky na silnici se totiž rovná svátku, a to i ve Spojených státech, kde končí třetina produkce firmy. Jelikož by navíc tento stav nemělo pozměnit ani navýšení výroby na onen dvojnásobek, nejspíše k ní tedy skutečně dojde.

Podtrženo, sečteno zde tedy máme expanzivní plány, které souvisí se zvýšením produkce i hledáním nových trhů. V obou případech se Aston Martin chce opřít o svou nezávislost, díky které může spolupracovat s jakoukoliv značkou. Zatímco v minulosti kooperoval třeba s Toyotou, výsledkem čehož byl malý, ale poněkud nešťastný model Cygnet, nyní zde máme spojení s Daimlerem.

Jelikož kromě smlouvy, jež specifikuje dodávky elektroniky, převodovek a osmiválcových motorů, zazněly v kuloárech dohady o možnosti propůjčení platformy, na které stojí Mercedes-Benz GL, je dost možné, že se nakonec skutečně dočkáme i onoho crossoveru. Jen to nejspíše nebude hned. A zároveň není jisté, zda se takový model objeví pod logem Lagonda.

Zdroj: Auto Guide

Petr Prokopec