Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Novinka čtyř kruhů nabídne minimálně 360 koní, sníží hmotnost a vylepší i její rozložení. Nürburgring tak možná pokoří za méně než 8 minut.

O premiéře nového Audi RS3 Sportback sice můžeme i nadále jen snít, vybraná zahraniční média však dostala příležitost usednout do kokpitu testovacích prototypů vedle továrních jezdců. K dispozici jsou tak nejen první dojmy našich kolegů, ale také zmínky o technice. My se samozřejmě zaměříme právě na tuto část, která má z objektivního pohledu větší výpovědní hodnotu. Zcela stranou pak ponecháme design, který s ohledem na maskovací fólii, jíž jsou všechny prototypy momentálně potažené, zůstává tajemstvím.

Začít můžeme platformou MQB, kterou RS3 sdílí s méně výkonnými sourozenci. Modulární komponenty přitom pomáhají srážet hmotnost o nějakých 50 až 55 kilogramů, přičemž umístění baterie dozadu napomáhá lepšímu balancu. Mimo to Audi překalibrovalo také tlumiče i pružiny a dodalo nové vzpěry a rozpěry. Počítat pak máme i s tím, že podvozek zamířil o 25 milimetrů blíže k zemi než u verze S3.

Zajímavé je, že ve srovnání s předchůdcem bychom se již neměly dočkat takové tuhosti, neboť nové vedení divize Quattro GmbH požadovalo měkčí nastavení. Důvodem je prý hlavně úroveň nastavení šasí Dynamic u Audi RS4, která je prý natolik tuhá, že překonává i závodní vozy. A to samozřejmě pro automobil, který je primárně určen k brázdění veřejných silnic, není zrovna pochvala.

To by ovšem samo o sobě nemělo znamenat, že RS3 nebude patřičně dynamické. O slušné tempo se totiž postará minimálně 2,5litrový přeplňovaný pětiválec, který stejně jako u předchozího modelu najdeme nad přední nápravou. Jeho výkon sice ještě upřesněn nebyl, očekávat však máme více než 360 koní, aby došlo k pokoření Mercedesu A 45 AMG.

O přenos výkonu na všechna čtyři kola se bude starat sedmistupňová automatická převodovka, jíž má asistovat mezinápravová spojka Haldex páté generace. Bezpečné zastavení pak vůbec poprvé v daném segmentu dostanou na starosti karbon-keramické brzdy. K mání ovšem budou za nemalý příplatek, přičemž vybavena jimi bude pouze přední náprava.

Obdobné favorizování předku pak Němci předvádějí také v rámci pneumatik. Zatímco totiž ve standardu dostanete ve všech rozích 19palcové disky s černými sudy o rozměru 235/35, za příplatek budete moci přední nápravu osadit gumami o 255milimetrovém rozměru. Důvodem je prý nejen lepší přilnavost, ale také lepší zatáčení a ostřejší dynamika.

Důkazem v tomto směru má být čas dosažený na Severní smyčce Nürburgringu, který je o 20 sekund lepší než u předchůdce. Ten přitom necelých jednadvacet kilometrů obkroužil za 8 minut a 20 sekund, což nám naznačuje, že přepisování rekordů se nedočkáme. Jsme přitom zvědavi, zda se Audi vůbec povede překonat mnohem levnější Seat Leon Cupra 280.

Zdroje: Autocar, Auto Express

Petr Prokopec