Autoforum

/

Foto: Bugatti

Je třeba smeknout před automobilkou, že nehledí jen dopředu a má zájem také na tom, aby si i majitelé dříve vyrobených vozů mohli užívat svých strojů bez zbytečných patálií. Možná vůbec největší slabina Veyronu svého času lepší řešení neměla, dnes ho má.

Když už před víc než dvěma desítkami let přišlo na svět Bugatti Veyron, všichni oněměli úžasem. Vůbec poprvé v historii bylo odhaleno silniční auto, které bylo schopné jezdit rychleji než čtyřstovkou. Za tím přitom stál nejen jeho v té době vskutku šílený výkon 1 001 koní, ale také pneumatiky Michelin PAX, které dokázaly pracovat s ohromným výkonem auta a fungovat i při extrémně vysokých rychlostech. Jen radosti s nimi ovšem spojeny nebyly.

Jak jsme nejednou probírali, výměna tohoto obutí byla třeba každé 4 tisíce kilometrů. A po čtyřech výměnách byla třeba také nová kola OZ Racing, neboť pneumatiky se na disky lepily, čímž samy také trpěly. A něco takového představovalo velmi drahý špás i pro zámožnou klientelu Bugatti.

Pravda, na prodej ledviny to asi nebylo, ale přesto. Jen za sadu ručně vyráběných michelinek se v servisu platilo přes 800 tisíc korun, ráfky pak vycházely vychází na dvojnásobek. Pokud tedy s Veyronem ujedete nějakých 16 000 km, jen za obutí a kola dáte nějakých 5 milionů korun. I klientela Bugatti se tak začala uchylovat k praktikám, jaké známe z jiných segmentů trhu - svá auta začala osazovat neschválenými pneumatikami s tím, že si maximální dynamiku vozu prostě nechají ujít.

Něco takového ale není ideální a chladnou to nenechalo ani automobilku z Molsheimu, která ani nemohla majitele nechat dosahovat maximální rychlosti, k čemuž je nutné použít speciální klíč a dostat požehnání výrobce. Pokud totiž s Veyronem jedete delší dobu rychlostí přes 400 km/h, generují pneumatiky takové teplo, že se po 15 minutách rozpadnou. I proto má vlastně vůz jednu „bezpečnostní pojistku“, při jízdě tímto tempem mu totiž po 12 minutách dojde benzin. Jenže tak je tomu v případě obutí PAX, u jiných pneumatik může na prasknutí dojít dříve.

Bugatti se proto rozhodlo pro velmi neobvyklý krok. Skrze divizi La Maison Pur Sang totiž automobilka vyvinula zcela nová kola, která může Veyron používat, a to i ve chvíli, kdy majitelé sáhnou po druhém klíčku a aktivují tak nastavení pro dosažení nejvyšší rychlosti. Původní ráfky OZ totiž byly uzpůsobené na míru pneumatikám PAX, které se vyznačovaly specifickými drážkami. Nešlo tedy použít žádnou jinou alternativu, navíc majitelé kvůli přezutí museli do servisů vzdálených i tisíc kilometrů.

Nově oproti tomu mohou zamířit ke každému mechanikovi, který má nářadí a přístroje k tomu, aby zvládnul vyměnit přední dvacítky a zadní jednadvacítky. I na Veyron jdou totiž oficiálně použít pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, které obouvá také Chiron. Znovu jde o zakázkové pneumatiky schopné ustát vysokou rychlost a horko, nicméně ty jsou již vyrobené standardním způsobem. Při ceně 165 tisíc korun za sadu jsou ovšem hlavně výrazně levnější, i když ne vyloženě levné.

To ale není vše, zmíněná divize La Maison Pur Sang totiž nově nabízí kompletní renovační program pro Veyron. Vedle sice stejně vypadajících, ale přesto jiných litých kol (mj. větších, původně se i vzadu otáčely pouze dvacítky) se tak můžete dočkat zcela nového exteriéru, kdy Bugatti nezůstává jen u laku. Automobilka totiž dokonce přepracovala sání, aby pohonné ústrojí mohlo lépe dýchat. Vedle toho se pak vrhla i na přečalounění interiéru, přičemž využila zkušeností získaných při vývoji novějších modelů Chiron a Tourbillon.

I když tedy řada exemplářů již má na kontě dvacet let služby podobně jako ten na fotkách okolo, po opětovné návštěvě Molsheimu mohou působit jako skoro nové vozy. Navíc takové, u nichž je použit motor, se kterým Bugatti již skončilo. Zatímco tedy kdysi i kvůli drahému servisu hodnota Veyronu klesala, nyní se dá předpokládat ještě rychlejší růst. Znovu se tak jen potvrzuje, že automobilka z Molsheimu je tak trochu jiný podnik, kde se pro zákazníky skutečně snaží dělat první poslední.

Zdroj: Bugatti

Petr Prokopec