Autoforum

/

Foto: Bugatti

O tom, že koncern VW je příliš velký a některé její části příliš rozmařilé na to, aby byl připraven na těžké časy, se mluví už déle. Na žádné konkrétní kroky dosud nedošlo, teď se ale prý k prvnímu schyluje.

Když přesně před pěti lety propukla kauza Dieselgate, začalo se ihned mluvit o obřích pokutách, které měly na koncern VW dopadnout. Jen málokdo si přitom dokázal v té chvíli představit, že Němci jen tak sáhnou do pokladny, vyndají z ní desítky miliard korun a poté budou následně pokračovat v nadvládě nad automobilovým světem. Místo toho začaly vzduchem létat spekulace o prodeji některých značek, na nic takového ovšem nedošlo.

Němci sáhli do oné pokladny ještě hlouběji, než se předpokládalo, neboť koncern se rozhodl přesunout od dieselů k elektromobilitě. Na oltář alternativního pohonu tak zamířily obrovské investice, u nichž se navíc v nejbližší době ani nepočítá s návratností. Ovšem i tak měl VW Group vše ustát a elektrifikace se od druhé poloviny nadcházející dekády stát ziskovou.

Rozehraný mač ovšem razantním způsobem narušil koronavirus, který koncernu přivodil nemalé ztráty. Samy o sobě by i ty Němci ustáli, nicméně jak je patrné z výše zmíněné rekapitulace, pro VW Group jde již o třetí vekou ránu během velmi krátkého období. Vlastně proto není překvapivé, že spekulace o odprodeji značek jsou nyní znovu ve hře, tentokráte jsme ale nejspíše částečnému rozpadu koncernu opravdu blízko.

S novými informacemi vyrukoval Georg Kacher, jeden z nejvlivnějších evropských automobilových novinářů, který svého času také externě vypomáhal s PR aktivitami Bugatti. Ke koncernu a značce z Molsheimu tak má velmi blízko, pročež ví více než kdokoliv jiný. A právě dle jeho informací se VW rozhodl prodat Bugatti, které po loňském úmrtí Ferdinanda Piëcha ztratilo svého nejvilnějšího zastánce.

Kupcem firmy se má stát „elektrické Bugatti“, tedy chorvatská automobilka Rimac, která si ve světě elektromobilů udělala natolik působivé jméno, že do ní investovala řada velkých firem jako Jaguar, Huynda či Koenigsegg a mezi nimi i Porsche. Prodej tak již mělo požehnat vedení VW Group, je však ještě třeba schválení dozorčí rady. Zda s tím bude souhlasit, je hvězdách, pokud k tomu ale dojde, kufry by si musel spakovat Stephan Winkelmann.

Bývalý šéf Lamborghini či divize Audi Sport je přitom jedním z nejúspěšnějších manažerů, jaké kdy VW Group měl. Nicméně pokud dojde na prodej, dost možná pro něj již nebude místo, neboť dle Kachera se zvažuje také odprodej Lamborghini, Seatu, Italdesignu, Bentley a Ducati. Ani s těmito značkami totiž vedení není spjato tak emotivně jako kdysi Piëch, který se tak nejspíše začíná v hrobě nervózně vrtět.

Dodat se nicméně sluší, že celý plán může být komplikovanější, než se na první pohled zdá a jeho výsledkem nemusí být jen štíhlejší koncern VW. Jak jsme již zmínili, Porsche Rimac částečně ovládá (vlastní 15,5 % firmy) a je možné, že výsledkem může být také jen jiné propojení jednotlivých částí VW Group, pokusy o něco takového už jsme tu v minulosti měli. V takovém případě ale Porsche muselo svůj podíl v Rimacu posunout o poznání výše.

Zdroj: CAR Magazine

Petr Prokopec