Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Atmosférický V8 je v dnešní době pomalu jen americký přežitek. Jeden takový ale pro své RC F zvolil i Lexus. Teď nám ukázal podrobnější specifikaci.

Je tomu už docela dlouho, co jsme si mohli užít nový Lexus RC F na Festivalu rychlosti v Goodwoodu a uběhl již čtvrtrok od chvíle, kdy jsme díky uniklé brožuře poznali jeho základní technické údaje. Přesto až dosud nebylo známo mnoho detailů, například jak dlouhý čas potřebuje sportovní kupé k akceleraci z klidu na stovku, přestože zlověstný zvuk jeho pětilitrového osmiválce díky jednomu videu znám byl. Teď se však situace zlepšila, neboť Lexus přihodil do banku oficiální informace.

Agregát s objemem 4 969 centimetrů krychlových a 32 ventily vyvinutý z jednotky pohánějící sedan IS F podle automobilky prošel komplexními změnami a jeho maximální výkon poskočil z původních 423 koní (311 kW) o 12 procent, tedy více než 54 koní. Díky tomu nabídne japonské dvoudveřové kupé s pohonem zadní osy zaměřené na sportovní zážitky ve výsledku 477 koní (351 kW). Tahle osmiválcová pila se navíc chlubí o něco vyšším kompresním poměrem (12,3:1), jehož zásluhou se podařilo zvýšit výkon napříč celým spektrem otáček. Tomu odpovídá i vyšší hodnota nejvyššího točivého momentu 530 Nm v rozmezí 4 800 až 5 600 otáček.

Zajímavý je také posun omezovače z dosavadních 6 800 otáček na současných 7 300. Jak bylo naznačeno, velkou zásluhu na růstu parametrů nese většina komponent, které jsou dle Lexusu zcela nové. Například se bavíme o novém sání včetně škrticí klapky, optimalizovaných válcích a pístech, vysokopevnostních kovaných ojnicích, klikovém hřídeli, titanových ventilech a také o odolnějších hlavních ložiskách. Přepracován byl také systém vstřikování D-4S a systém časování ventilů VVT-i.

Lexus se u atmosférického klenotu také pyšní tím, že motor umí při jízdě cestovní rychlostí pracovat s úspornějším Atkinsovým cyklem a ve vyšších otáčkách se přepíná do Ottova. Díky celé této výzbroji se podle technických dat výrobce dokáže RC F rozjet na stokilometrovou rychlost s pomocí osmistupňové automatické převodovky za 4,5 sekundy a čtyři sta metrů proletět v čase 12,5 sekundy, aby následně pokračovalo až k elektronicky omezeným 270 km/h.

Stále neznáme hmotnost, o níž se debatuje, že bude vyšší (cca 1 700 kilogramů) a dost dalších detailů k autu samotnému. To zřejmě aby nám Japonci měli ještě co vyprávět...

Adam Šrámek