Autoforum

/

Foto: EV Electra

Snaze proniknout mezi výrobce aut tleskáme v každém případě, Libanonci to ale nevzdali za úplně správný konec. Snaha začít prodávat, navíc ve velkém elektromobil v místech, kde lidé v průměru vydělávají 1 600 Kč měsíčně, je bláznovství.

Pokud přijde řeč na výrobu aut, Libanon rozhodně není zemí, která by vám na mysli vytanula jako první. Vlastně nebýt toho, že v Bejrútu aktuálně pobývá jeden z nejznámějších automobilových manažerů světa, toho času uprchlý ex-šéf aliance Renault-Nissan Carlos Ghosn, asi bychom si na tuto lokalitu ani nevzpomněli. To ovšem hodlá změnit Džihád Mohammed, neboť jím založená značka EV Electra představila svůj vůbec první vůz. S ohledem na jeho pohon a zejména vzhled ovšem máme pocit, že nové automobilce nyní slyšíme poprvé a naposledy.

Než se totiž k samotnému vozu dostaneme, je třeba připomenout, v jaké situaci se Libanon nachází. Země byla již před příchodem pandemie víceméně na pokraji bankrotu. Vše pak umocnil nejen koronavirus, ale rovněž výbuch špatně uloženého dusičnanu amonného v bejrútském přístavu. Ve výsledku tak není překvapením, že během ledna a února letošního roku bylo na tomto trhu prodáno souhrnně jen 62 (sic!) nových aut. Registrace se tak meziročně propadly o 97 procent, dechberoucí však nebyly ani předtím.

Mohammed nicméně doufá, že „vůbec první vůz, který byl od začátku až do konce vyroben lokálně“, vše změní. A proto plánuje, že by každoročně mohl prodat 10 tisíc aut. Něco takového je ale méně reálné než to, že někdo přijde s lékem na onen koronavirus. Stačí si totiž uvědomit, že ještě předloni byly v celém Bejrútu k dispozici pouze dvě rychlodobíjecí stanice, přičemž jejich výkon činil maximálně 50 kW. Situace se přitom od té doby nijak výrazně nezlepšila.

Značka EV Electra pak sice hodlá v nejbližší době vybudovat stovku vlastních stanic, které navíc budou zásobované větrnou či solární elektřinou, ovšem dané množství lze považovat pouze za kapku vody v moři. A to i přesto, že rozloha Libanonu je osmkrát menší než České republiky. Pokud by opravdu vzniklo jen v prvním roce oněch deset tisíc aut, pak na každý dobíjecí bod připadá hned stovka exemplářů, což je značný nepoměr.

Je navíc třeba zmínit, že v souvislosti s krizí enormně klesla kupní síla obyvatelstva. To ještě v roce 2017 vydělávalo v průměru okolo 10 tisíc korun, což není žádná sláva. Letos však výdělky klesly o hrozivých 84 procent, načež je jarním průměrem pouhých 1 600 Kč měsíčně. Aby si tedy Libanonci mohli dovolit aktuálně odhalené elektrické kupé, jež startuje v přepočtu na 643 tisících korun, museli by šetřit necelých třiatřicet let. Tedy pokud by si nic jiného nekoupili.

Skutečně tedy nejsme svědky přelomové události - i když v jednom ohledu by ona prvotina zvaná Quds Rise, což je arabský název pro Jeruzalém, mohla zamířit do historických tabulek. V ošklivosti totiž bude jen stěží hledat soupeře, neboť na první pohled vypadá jako nepovedená čínská kopie hned několika zavedených značek v čele se Subaru, na které odkazuje tvar čelní masky. Ten byl přitom inspirován Skalním dómem na jezuralémské Chrámové hoře.

Co se pak technických dat týče, kupé s krátkým rozvorem a dlouhými převisy dostalo do vínku elektromotor roztáčející zadní nápravu 160 koňmi. S ohledem na hmotnost pouhých 1 100 kg zabere zrychlení na stovku jen 5 sekund, nejvyšší rychlost pak činí 165 km/h a baterie o kapacitě 50 kWh mají vydržet na 450 bezemisních kilometrů. To ve výsledku nejsou až tak špatné parametry, ovšem ani tak dvoumístný Quds Rise díru do světa neudělá.

Zdroj: EV Electra

Petr Prokopec