Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Defender už se blíží konci své životní cesty, jiný věčně faceliftovaný off-road se ale do důchodu nechystá. Přistiženy byly nové ostré Mercedesy G.

Pravda, ani „Géčko” nemá snadný život, však s letošním rokem skončí výroba jeho krátké verze. Na rozdíl od Land Roveru Defender, na jehož konec nás připravuje sám výrobce, by se ale německý silák jako takový s výrobou loučit neměl. Však se vyrábí „teprve” něco přes 30 let a má tak ještě dostatek času, aby dosáhl dlouhověkosti svého britského rivala.

Dnes se ovšem na osud tohoto tvrďáka podíváme z trochu jiného pohledu. Na webu 3rabcars.com se totiž objevily snímky dvou zcela nemaskovaných Mercedesů třídy G pořízených v jedné dubajské garáži, které nevypadají jako nic z toho, co dnes stuttgartská automobilka v rámci této modelové řady nabízí. A nemůže být mnoho pochyb o tom, že jde o dvě nové ostré verze AMG.

Takové provedení by nebylo v nabídce třídy G novinkou, však jsme již před léty psali o poslední modernizaci verze G 55 AMG poháněné kompresorem přeplňovaným pětiapůllitrovým osmiválcem. Dva přistižené prototypy by ale měly být variantami G63 AMG se stejně objemným osmiválcem dopovaným dvěma turby a G65 AMG s šestilitrovým biturbo dvanáctiválcem, v obou případech připravovanými pro modelový rok 2012. A něco takového jsme zatím vidět nemohli.

Autor snímků mohl vůz vyfotit prakticky ze všech stran a to i zevnitř, a o autenticitě fotografií snad ani nemůže být pochyb. Ukazují nejen novinky zevnějšku čítající hlavně upravené nárazníky s většími přívody chladícího vzduchu a nová vnější zpětná zrcátka, ale i přepracovanou palubní desku. Zřejmá je kompletně přepracovaná přístrojovka (tachometr G63 je cejchován do 280 a G65 do 320 km/h...), volant i středová konzole s novým ovladačem palubního systému a voličem automatické převodovky. Vnitřek sice nemá svou finální podobu, neboť se v něm povaluje i trocha techniky navíc používané testery Mercedesu, k produkční podobě mu ale mnoho nechybí.

Nafotit se podařilo i motory, kterými by měly být již zmíněné agregáty. Ten slabší by měl nabídnout výkon až 386 kW (525 koní) pramenící z točivého momentu nejvýše 725 Nm, dvanáctiválec pak bude skutečný silák s výkonem okolo 450 kW (612 koní) a točivým momentem až 1 000 Nm.

Dostupné informace jsou zatím do značné míry spekulativní, co můžeme vidět je ale s největší pravděpodobností hotovou věcí. Na podrobnější technická data a další detaily si musíme ještě počkat, čekání by to ale nemělo být dlouhé. Už vzhledem k tomu, jak prototypy těchto novinek vypadají můžeme oficiální odhalení očekávat již během následujících měsíců.

Foto: 3rabcars.com

Petr Miler