Autoforum

/

Foto: The White House Press Gallery, CC0 Public Domain

Když Elon Musk ohlásil konec výroby Tesly Cybertruck pouhé tři roky po začátku jejích dodávek, vypadalo to jako logický konec jednoho od začátku smutného příběhu. Ale co když je to celé úplně jinak?

Když automobilka oznámí, že některý z jejích modelů míří do propadliště dějin pouhé tři roky po faktickém začátku prodejů, obvykle je to tiché přiznání porážky. V případě Tesly a jejího šéfa Elona Muska se ale i z obyčejného ukončení výroby stává mediální divadlo, které zavání promyšlenou manipulací se zákazníky.

Minulý týden Musk stroze oznámil, že výroba nerezového pickupu Cybertruck v texaské Gigafactory skončí zhruba v polovině roku 2027, tedy kolem června či července. Důvodem má být uvolnění výrobních kapacit pro autonomní robotaxi Cybercab a humanoidní roboty Optimus, se kterými chce firma spojit svou budoucnost. Reálně jde spíš o logické vyústění toho, že jde o jeden z největších propadáků dějin aut. Anebo je to ještě jinak?

Najednou je prý zájem tak obrovský, že se musí vracet peníze

Sotva zpráva o konci nerezové krabice obletěla svět, Musk přispěchal na svém iksku s dalším prohlášením, které zní jako z jiného vesmíru. Podle jeho slov je aktuální počet nevyřízených objednávek na Cybertruck mnohem vyšší, než kolik aut stihne továrna před rozebráním linky vyrobit.

Tesla proto v Texasu zavádí mimořádnou výrobní směnu navíc, aby uspokojila co nejvíc zájemců. A ani to ale prý nebude stačit. Musk tak už dopředu avizoval, že automobilka bude muset „spoustě lidí vrátit zálohy”, protože se na ně jednoduše nedostane. Zároveň se ohradil proti tvrzením, že by auto končilo kvůli prodělečnosti. Údajně jde jen o tzv. náklady obětované příležitosti - výroba Cybercabu má být zkrátka výnosnější než složitá produkce pickupu, proto má taxík dostat přednost.

Tvrdá data ukazují něco trochu jiného

Při pohledu na reálná prodejní čísla však Muskova slova o „poptávce daleko převyšující výrobní možnosti“ působí poněkud úsměvně. Realita je totiž taková, že Cybertruck je z obchodního hlediska obrovským zklamáním:

• Nesplněné sliby: Musk před spuštěním výroby sebevědomě prohlašoval, že Tesla prodá 250 000 až 500 000 Cybertrucků ročně, a linka v Texasu byla dimenzována na statisícové kapacity.

• Stagnující prodeje: Podle dat analytické společnosti Kelley Blue Book se loni v USA prodalo pouhých 20 237 kusů, což znamenalo meziroční propad o 48 procent.

• Letošní bída: Za první tři čtvrtletí letošního roku si Cybertruck našel jen 11 586 zákazníků, což je pokles o dalších 28 procent oproti loňsku.

Jak by tedy továrna dimenzovaná na výrobu čtvrt milionu aut ročně najednou nestíhala pokrýt poptávku? Koupili si snad auto najednou 100 tisíc lidí? Stěží. Nabízí se jediné logické vysvětlení - Tesla už dávno výrobu dramaticky omezila, protože o vůz za ceny startující na 92 490 dolarech (cca 2 miliony korun) za verzi Premium AWD a 102 490 dolarech za vrcholný Cyberbeast zkrátka nebyl zájem.

To ale nutně Muskova slova nepopírá, o auto skutečně může být zájem převyšující aktuální výrobní možnosti Tesly. Jen je otázkou, zda tato situace skutečně vznikla přirozeně. Anebo je to od začátku promyšlený kalkul a past na naivní kupce.

Není to jen další trik marketingového mága?

Celá situace silně vyvolává silné podezření, zda nesledujeme další majstrštyk muže, který dokáže prodat i vzduch v plechovce vlastní matce. A ještě ji tím učinit šťastnou. V automobilovém světě je dobře známým psychologickým efektem, že jakmile oznámíte konec nějakého kontroverzního nebo výjimečného modelu, poptávka po něm paradoxně vystřelí vzhůru. Lidé najednou mají pocit, že jim ujíždí vlak a že přicházejí o poslední šanci pořídit si budoucí sběratelský unikát. Takové FOMO automobilového světa.

Pokud Musk potřeboval rychle vyprázdnit sklady a vyždímat z umírajícího projektu maximum peněz, ohlášení konce výroby v kombinaci se zprávami o „vyprodané kapacitě” a vracení záloh funguje jako dokonalý katalyzátor. Vytváří se tím umělý dojem nedostatkového zboží, které najednou chce každý. To samo o sobě by nutně nebylo nic problematického, pokud by auto mělo skutečně skončit. Ale není reálný plán jiný?

Zmýlená může zas jednou neplatit

U Elona Muska by nikoho nepřekvapilo, kdyby tento „pohřební marketing” dotáhl k dokonalosti. Nyní zájem uměle vyšroubuje, nechá běžet výrobu s přidanou směnou a v polovině příštího roku přijít s velkolepým oznámením ve stylu: „Původně jsme to vážně chtěli zaříznout, ale zájem zákazníků je tak obrovský, že výrobu přece jen prodloužíme.” Ti, kteří si vůz kupovali z ryzího oportunismu, tak spláčou nad výdělkem, Musk je zase převeze.

Nemusí to tak být, samozřejmě. Jenže u Tesly už jsme zažili ledacos a tahle hra na nedostatek by přesně zapadala do jejích známých scénářů. Účel, tedy prodat, světí u Muska a spol. jakékoli - ale jakékoli - prostředky k němu vedoucí.

Zdroj: Elon Musk@X

Petr Miler