Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Rolls-Royce oficiálně představil model Ghost, který se stane novým základem nabídky firmy. Je téměř komické mluvit v případě takového auta o základním modelu, přesto tomu tak je. Ghost je menší, levnější a uhlazenější než větší Phantom, přesto je to Rolls-Royce každým coulem. Hlavní konkurent, Bentley Continental Flying Spur, dostává těžkého soupeře.

Příchod nového Rollsu není žádným překvapením, poprvé jsme o něm slyšeli na pařížském autosalonu v roce 2006, letos byl v podobě konceptu s názvem 200EX představen letos v Ženevě a od té doby se průběžně dozvídáme další a další podrobnosti o motoru, podvozku atd. V souvislosti s postupným zahájením výroby a samozřejmě plánovanou světovou premiérou produkčního modelu na frankfurtské Motor Show uvolnil výrobce další podrobnosti a sadu fotografií, které nám umožní seznámit se s řadou detailů.

Už od prvního pohledu je jasné, že design exteriéru našel inspiraci u vlajkové lodi firmy, modelu Phantom. Ghost v podstatě je jeho zmenšeninou, přesto si zásluhou oblejších tvarů zachovává vlastní osobnost. Je zajímavé, že produkční verze se v podstatě neliší od již zmíněného konceptu 200EX. Od něj pochází i možnost objednat si speciální povrchovou úpravu kapoty, A sloupků a rámu masky chladiče nazvanou Silver Satin.

Také interiér, a není to žádným překvapením, neodbočuje z cesty vyšlapané Phantomem. Obvyklá skladba luxusních prvků hýčká nejen řidiče, ale hlavně pasažéry v zadní části vozu. Na tomto místě bych si dovolil jeden vlastní postřeh. Přestože to nikde oficiálně nezaznělo, Ghost je daleko více orientován na řidiče a nebojím se říci, že jeho majitelé nezřídka usednout i za volant. To ale neznamená, že by nějak trpěl v případě, že se přesune vzad. Při koupi lze interiér individualizovat do sebemenších detailů a tak je mimo jiné možnost objednat individuální sedadla, tedy spíše křesla, vybavená masážní funkcí, perforovanou kůží s odvětraným povrchem. Zajímavé je, že přestože je Ghost o celých 40 cm kratší než Phantom, velikost interiéru má být srovnatelná.

Je všeobecně známo, že za základ Ghostu posloužilo prodloužené BMW řady 7. Hliníkový prostorový rám Phaetonu tak musel ustoupit ocelové samonosné karoserii. Přední kola jsou upevněna na dvojitých závěsech, zadní na nápravě multilink. Odpružení zajistí pneumatický systém s elektronicky ovládanou tuhostí tlumení, který má být natolik citlivý, že odhalí přesun pasažéra z jedné strany vozu na druhou a podle toho upraví své parametry. Součástí je i možnost změny světlé výšky v rozmezí 25 mm, což usnadní nastupování nejen dámám s úzkými a dlouhými sukněmi. O bezpečnou jízdu se starají všechny myslitelné elektronické systémy

Už jsem mluvil o tom, že budoucí majitelé Ghostu se nebudou zcela vyhýbat předním sedadlům. Jedním z důvodů bude i dvěma turbodmychadly přeplňovaný dvanáctiválec o objemu 6,6 litru a výkonu 570 koní při 5 250 otáčkách za minutu. Krásný výkon, na druhou stranu při hmotnosti blížící se 2,5 tunám bude potřeba. Samozřejmostí je přítomnost automatické převodovky. Má 8 stupňů a pochází od firmy ZF.

Ghost není žádný drobek, váhu 2,5 t jsem již zmínil, na délku měří 5,4 m, přesto to není loudal. Na 100 km/h zrychlí za 4,9 s a maximální rychlost je omezena na 250 km/h. Průměrná spotřeba má být 13,6 l/100 km. To mi ovšem připadá jako číslo z říše snů.

Prodeje Ghostu začnou někdy ke konci tohoto roku a cenová nabídka bude začínat na 191 000 EUR. Docela by mě zajímalo, jaká by byla cena verze ve vrcholné specifikaci.

Mirek Brokeš