Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) V rámci modernizace narostla také bezpečnost indického vozítka, tak levné jako dříve ale již není. Za základní výbavu dáte 76 700 Kč.

Když indická automobilka před pár lety ohlásila příchod modelu Nano, který měl být nejlevnějším novým vozem světa, řada zavedených výrobců značně znervózněla. Zvláště proto, že značka Tata Motors se netajila svými expanzivními plány. Na Starém kontinentu ovšem tento automobil dojel na mizernou bezpečnost i nepříliš přitažlivý vzhled. Navíc jeho cena s navyšující se vzdáleností od domoviny jen rostla, díky čemuž jsme tu ve výsledku měli jen nepříliš atraktivní vůz.

Nano si tak užilo svých 15 minut globální slávy a zase se hezky vrátilo zpět na indický trh, kde navíc jeho prodeje rok od roku klesají. Zatímco tak ještě v letech 2011 a 2012 registrace čítaly nějakých 75 tisíc kusů ročně, letos opouští brány továrny průměrně 1 300 aut měsíčně. Není proto divu, že malý hatchback prošel výraznou modernizací, která by měla zákazníky přivábit zpět do showroomů.

V rámci vzhledu tu tedy máme kompletně novou příď, kdy pozměněn byl tvar kapoty, čelní masky, světlometů i nárazníku. Ten se navíc pyšní motivem „nekonečna“, tedy ležaté osmičky, čímž je prý symbolizováno, že Nano vám vydrží do konce života. Toto téma ale raději nebudeme rozvádět, místo toho zmíníme také příchod nového zadního nárazníku.

Kromě toho si můžete dopřát také 12palcová litá kola s odlišným designem, se kterými jsou spojeny pneumatiky o rozměru 135/70 vpředu a 135/65 vzadu. Ve všech čtyřech rozích pak nechybí bubnové brzdy, které jsou více než dostačující. Nano totiž váží přibližně 765 kg, o jeho pohon se pak stará 0,6litrový dvouválec o výkonu 38 koní a točivém momentu 51 Nm.

Zatímco pohonná jednotka zůstává shodná jako u dosud nabízené verze, volba převodovek byla rozšířena. Vybírat tak můžete mezi čtyřstupňovým manuálem či novým pětistupňovým robotizovaným manuálem. Ten navíc dostal do vínku i „sportovní“ režim, s ohledem na výše zmíněný výkon ale akcelerace ani v takovém případě dechberoucí nebude.

O jízdní dynamice pak sice automobilka mlčí, spotřebou 4,5 l/100 km se ovšem chlubí. Zároveň dodává, že došlo ke zvětšení objemu palivové nádrže, takový zavazadelník však nadále pobere jen 94 litrů bagáže. Zmínit pak můžeme ještě elektrický posilovač řízení či navýšenou bezpečnost, která počítá se zesílenými dveřními výztuhami a lepšími deformačními zónami.

Pro lepší stabilitu ve vysokých rychlostech (není jisté, jak jich chce Nano dosáhnout) se pak objevují stabilizátory, světlá výška s ohledem na náročnější indické silnice narostla na 190 mm. Kromě toho je třeba počítat s vyššími cenami, neboť za základní model XE dáte 199 000 rupií (cca 76 700 Kč), za vrcholné provedení XTA pak 289 000 INR (111 500 korun).

Petr Prokopec