Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ videa) Toyota se v Tokiu prezentovala i hybridní tříkolkou poháněnou elektromotorem a zážehovým dvouválcem. Bude se vyrábět?

Pokud dnes toužíte po poněkud stylovější tříkolce, než jsou rikši Bajaj či náklaďáčky Piaggio, poohlédněte se v Británii. Kromě patrně nejznámějšího Morganu ThreeWheeler můžete mít třeba stroje Pembleton Super Sports, Buckland, J. A. Prestwich, Grinnall Scorpion, Blackjack Zero, vozítko od Triking Sports Car či Aero Merlin.

Většina z nich vypadá podobně, protože jde vesměs o repliky původního Morganu, najdou se ale mezi nimi také s nádechem moderny, poháněné motory Yamaha R1 či BMW 1200. Těžko říci, zdali se Toyota vzhlédla v některé z nich, každopádně konceptem hybridní tříkolky nedávno dorazil na expozici tokijského autosalonu samotný prezident společnosti Akio Toyota.

Tedy tříkolky... Jednosedadlový vůz nazvaný Minute-S má vpředu dvě samostatná kola a vzadu dvoumontáž, používanou povětšinou u nákladních automobilů, autobusů, větších dodávek či zemědělských strojů. Tady snížení zatížení vyvíjeného na silnici samozřejmě podstatné není, jen 2 450 mm dlouhá, 1 250 mm široká a 1 075 mm vysoká Toyota váží 539 kg a koleje do asfaltu za sebou jistě nenechá. Podstatná je pouze trakce, případně bezpečnostní pojistka v případě defektu jedné z pneumatik.

V případě, že se vám udávaná hmotnost nezdá, přesněji řečeno ji považujete za podezřele vysokou s ohledem na velikost či použité karbonové panely, máte správný postřeh. Ne zrovna nízkou váhu má na svědomí hybridní ústrojí. Tohle konkrétně pochází z modelu Auqa, prodávaného ve Spojených státech jako Prius C. Místo zážehové patnáctistovky je však zde dvouválec Yamaha WR250, s objemem vepsaným do názvu.

Celkový výkon soustavy činí 57 koní a maximální točivý moment 167 newtonmetrů, přičemž pomocí převodovky s plynule měnitelným převodem se Minute-S rozjede na nejvyšších 80 km/h a Toyota udává průměrnou spotřebu jen 2,8 litru na 100 km s možností ujet čistě na baterky 35 kilometrů.

Možnou výrobu, ani případnou cenu automobilka neoznámila, použití konvenčních komponentů však produkci částečně nahrává. Navíc vzhledem k levnějšímu pojištění, menšímu prostoru nutnému k zaparkování a faktu, že jako motocykl nepotřebuje registrované stání, by se jednomístná Toyota v Tokiu možná i vyplatila.

Zdroj: Autoblog Spanish, Autoblog Japan

Miro Mihálik