Autoforum

/

Foto: Xiaomi

Číňané nebudou na nic čekat a neponechají nic náhodě. Jimi zvolená strategie má pomoci odbourat možné předsudky a překonat také výrazné zdražení oproti čínskému trhu, neboť bez cel to nepůjde.

Když Xiaomi 28. března 2024 spustilo prodej svého prvního modelu SU7, nejspíš ani zakladatel společnosti Lei Jun netušil, jaká bouře bude následovat. Číňané se totiž do elektromobilu se vzhledem a dynamikou Porsche Taycan, který si ovšem mohli pořídit za cenu Škody Octavia, pomalu zbláznili. Čekací lhůty se tak natáhly na více než rok, načež Lei Jun dokonce začal klientelu posílat ke konkurenci. Xiaomi ale vedle toho pracovalo na dalších modelech, jako je pro změnu auto se vzhledem a dynamikou Ferrari Purosangue za cenu jen o trochu dražších škodovek. Dnes tak značka má na kontě už víc než 700 tisíc prodejů.

To je pozoruhodný výsledek, koneckonců se tu bavíme o dvouapůlletém období, během nějž Číňané nabízeli svá auta jen na jednom trhu. Je samozřejmě pravdou, že oproti mnoha rivalům měli nemalou výhodu v pohodě zavedeného názvu, neboť Xiaomi je považováno za „čínské jablko“. Tedy místní obdobu Applu, díky čemuž klientela nekupovala až tak zajíce v pytli, ale stejně.

Nyní ovšem Xiaomi čeká expanze na zahraniční trhy, která bude o trochu náročnějším oříškem k rozlousknutí. Jakkoli je totiž jako výrobce mobilů zavedená i u nás, nevnímáme ji jako konkurenci pro Apple, nýbrž jako jeho levnou alternativu. Navíc zatěžkanou řadou skandálů, ať už s reálným základem nebo ne. Kromě toho jsou čínské produkty evropskými zákazníky vnímány jako méně kvalitní.

Nejspíš i proto se Xiaomi rozhodlo, že svůj útok na starý kontinent, který odstartuje v příštím roce, povede na jistotu, jak shrnuje South China Morning Post. Číňané tedy nebudou svá auta nabízet přímo přes internet či ve vlastních buticích, které by teprve museli vybudovat. Místo toho již podepsali dohodu o budoucí spolupráci se společnostmi jako Emil Frey či LUEG Mobility, jejichž sítě showroomů budou využívat. Klientela tak může počítat s tradičními službami na obvyklé úrovni prakticky hned.

Využití zavedených prodejců by mělo dále pomáhat odbourávat předsudky, což bude zapotřebí i kvůli cenám, které tak nízké jako v Číně rozhodně nebudou. Xiaomi totiž čelí vůbec nejvyššímu celnímu tarifu ve výši 45,3 procent, pročež by takové SU7 mohlo oproti své domovině až dvojnásobně zdražit. I tak ale bude relativně levné, na oznámení evropských cen a dalších detailů kolem prodeje jsme tedy zvědavi. Zavedené automobilky to jistě mají podobně...

Zdroj: South China Morning Post

Petr Prokopec