Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Srovnání dvou Porsche Taycan ukázalo další podstatný nedostatek elektrických aut
8.2.2020 | Mirek Mazal
Výkonné elektromobily, jako je Porsche Taycan, lákají na ohromující dynamické parametry. Ty jsou skutečné, na rozdíl od konvenčních aut ale nejsou k dispozici pořád, dynamika s vybíjením akumulátorů slábne.
Technické parametry Porsche Taycan Turbo a Turbo S nepochybně uchvátí udávanou dynamikou. První sériová bateriová sportovní auta z předměstí Stuttgartu pracují s výkonem přes 600 koní a spolu s revoluční dvourychlostní převodovku přinášejí závratné zrychlení na stovku v čase 2,8, resp. 3,2 sekundy, což je teritorium nejrychlejších supersportů vůbec.
Brilantní papírové hodnoty dovolil Brooksovi Weisblatovi z Dragtimes prověřit jeden z prodejců Porsche, který mu zapůjčil hned dva Taycany do realistického srovnání katalogových údajů s opravdovými možnostmi chlouby Zuffenhausenu. Ty ukázalo Turbo S nabité jen do úrovně cca 56 % kapacity baterií, zatímco Turbo se předvedlo s úrovní 91 % nabití akumulátorů.
Měření pomocí GPS ukázalo u provedení Turbo S akceleraci na 97 km/h za 2,67 sekundy, přičemž 161 km/h padlo za 6,74 sekundy. Mezi 100 km/h a 200 km/h uplynulo 7,82 sekundy a pružné zrychlení z 97 km/h na 209 km/h trvalo 9,13 sekundy. Výkon 560 kW (761 elektrických koní) stačil na čtvrtmíli v čase 10,88 sekundy s dosaženou rychlostí 200 km/h.
Níže zařazený Taycan Turbo bez písmene S zajel disciplínu 0-97 km/h za 2,86 sekundy, zato 161 km/h bylo dosaženo v čase 6,75 sekundy. Srovnání 100 až 200 km/h vyšlo lépe pro slabší konfiguraci, která dosáhla cílové mety za 7,23 sekundy, stejně dobře dopadlo i stopování jízdy mezi 97 a 209 km/h v čase 8,41 sekundy. Čtvrtmíli Turbo dalo do cíle po uplynutí 10,96 sekundy s cílovou rychlostí 205 km/h.
Čísla jsou to v obou případech zajímavá, leckoho by ale mohlo udivit, že výkonnější a dražší model je horší. Výsledky totiž ukazují na další nedostatek elektrických aut. Zatímco auto s půlkou nádrže klasických pohonných hmot pojede leda lépe kvůli úspoře pár desítek kilogramů hmotnosti, polovičně dobité baterie jízdní schopnosti bzučícího Porsche omezují.
Taycan Turbo S takto zaostal za papírově slabším sourozencem. Na metě 161 km/h byl levnější model o jednu setinu sekundy pomaleji, zrychlení ze 100 na 200 km/h ale už o 0,59 sekundy vyhrál a 97 - 209 km/h Turbo zvládlo dokonce o 0,72 sekund rychleji. Výkon 500 kW (680 koní) stačil i na pětikilometrový náskok nejvyšší rychlosti na konci čtvrtmílové trati, zde by nestačila ani Tesla Model S Performance s plnými bateriemi.
Pokud se ptáte, proč tomu tak je, pak odpověď je vcelku prostá. Zjednodušeně řečeno výkon v případě elektrických aut dostanete násobením proudu a napětí. Pokud chcete z auta dostat vysoký výkon při nižším napětí, tedy při méně nabitých akumulátorech, potřebujete více proudu, a to je oblast, kde mají akumulátory i samotný pohon auta své limity. Ze stejného důvodu mívají také elektromobily nízkou maximální rychlost neodpovídající jejich maximálnímu výkonu - ten nejsou s to dlouhodobě bezpečně podávat.
Další zjištěnou zajímavostí z trápení produkčních elektrických Porsche je sledovaná ztráta dvou procent energie baterií při každém čtvrtmílovém sprintu. Jinými slovy jich zvládne asi 50 (tj. ujede 20 km, popř. něco okolo 40 km, pokud budeme kalkulovat i s klidnou jízdou zpět na start s minimální energetickou náročností) a může jet domů. Ani to ve stínu schopností současných výkonných aut neohromí.
Přímé srovnání dvou nejlepších verzí Porsche Taycan ukázalo, ...
...že slabší nemusí znamenat pomalejší, pokud má více energie v akumulátorech
Zdroj: DragTimes@Youtube
Bleskovky
- Cristiano Ronaldo protáhl své nové Ferrari za 47 milionů. Už ani neví, kolik jich má, i na takové si vydělá za pár dnů
včera - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
včera - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
27.3.2024
Nejčtenější články
- Nový offroad britského miliardáře postrádá špetku invence. Kdyby si říkal Fosilier, byla by s ním aspoň legrace
27.2.2024 - Nový čínský konkurent Škody Fabia pro Evropu vypadá jako promeškaná šance, i když cenově pořád může překvapit
27.2.2024 - Novinář popsal rok ježdění s ojetou Alfou Romeo a proč problematický vůz dál toleruje ve svém životě
27.2.2024 - Asi nejpovedenější čínský soupeř Škody Octavia se ukázal v novém, při cenách od 350 tisíc Kč to bude megahit
27.2.2024 - Skoro polovina majitelů elektromobilů zvažuje návrat ke spalovacím autům, říká studie, spokojenost s nabíjením dál klesá
28.2.2024
Živá témata na fóru
- Onboard videa 03.29. 09:49 - abgx1
- Sleva na ověření historie přes Cebia.cz 03.29. 01:42 - brnenska.odchytova
- Dříve M135i, nyní ///M2 03.28. 22:53 - Předseda
- Zapojení rádia s reversing kabelem. 03.28. 21:35 - Čičo
- Lampárna (stěžovatelna) 03.28. 19:02 - HondaMan
- Řidiči, co to mají v ruce... 03.28. 16:36 - abgx1
- BMW Divize 03.28. 16:16 - pavproch
- Elektromobily a vse kolem nich 03.28. 10:11 - jerry