Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Je to zvláštní, ale některým autům udělá čas službu a promění je v zajímavější nabídky, než jakými byla coby nové vozy. Takový Touran už jako nový tolik nefrčel, i proto skončil, protože je to ale ještě VW ze staré školy a lidé se pro auta tohoto typu nehrnou ani do bazarů, je to dnes velký tahák pro racionálně uvažující kupce.

V letošním roce nás nadobro opustil Volkswagen Touran. Němci s jeho výrobou začali už v roce 2003, kdy do prodeje zamířila první generace. Ta byla považována za prodlouženou verzi Golfu Plus, oproti kterému nabídla o 200 milimetrů delší zadní převis a tedy i tři řady sedadel. V roce 2015 pak VW přišel s nástupcem, který byl založen na Golfu Sportsvan. Došlo tedy k přesunu na platformu MQB, se kterou byly spojeny delší rozvor a délka. Prostor v kabině se tak ještě zvětšil.

Nebyl to jediný posun k lepšímu, neboť VW přišel také s nižší hmotností, moderními asistenčními systémy a motory, které byly úspornější v průměru o 19 procent. Vizuálně pak Touran i nadále připomínal přerostlou legendu z Wolfsburgu. Nebylo tedy ani zdaleka překvapivé, že dlouho slušně bodoval dokonce v éře SUV. A u nás byl vlastně populární až do samého konce svých dnů. Nicméně ani tento úspěch nakonec nevedl ke zrodu třetí generace, pročež v Evropě můžete po německém SUV sáhnout už jen jako po ojetině. A když víte, co máte hledat, můžete udělat sakra dobrý obchod.

Na úvod je třeba si uvědomit, že Touran měří 4,53 metru na délku a váží minimálně 1,5 tuny. To znamená, že základní motory (1,0 TSI, 1,2 TSI, 1,6 TDI) pro něj nejsou úplně ideální. Zvláště pokud plánujete využít do posledního místa tři řady sedadel či naopak zavazadelník, který dokáže pobrat až 1 980 litrů nákladu. V takové chvíli je třeba počítat s tím, že pohonné jednotky jsou příliš slabé. Buď tedy akceptujete velmi poklidnou jízdu, nebo zvýšenou zátěž vedoucí k vyššímu opotřebení i spotřebě.

Naši kolegové z Auto Bild mluví s daleko větším nadšením o dvoulitrovém turbodieselu, jehož 150 koní si reálně říká o 6 litrů paliva na 100 kilometrů. To nezní špatně, nicméně je otázkou, zda skutečně jít tímto směrem. Motory TDI mají totiž mívají problémy systémy EGR, SCR a AdBlue, stejně jako se senzory NOx. Jde tu tedy hlavně o to, kam jezdíte - krátké jízdy po městě těmto prvkům nedělají dobře. Pokud tedy chcete Touran primárně kvůli rozvoru dětí po kroužcích, raději dejte přednost benzinovým jednotkám 1,5 TSI či 2,0 TSI, pro dálky je 2,0 TDI ideál.

Při výběru pochopitelně trvejte na testovací jízdě, během které se zaměříte na převodovku, neboť problémy může mít manuál i automat. V prvním případě může u aut s vysokým nájezdem dělat potíže setrvačník a spojka, v druhém pro změnu dochází na klasické cukání a opožděné řazení. Sledovat byste ale měli i palubní desku, zda jí nezdobí „diskotéka” v podobě zářících ikon odkazujících na selhání různých informačních nebo asistenčních systémů řidiče.

Vedle toho může větší opotřebení vykazovat podvozek, především stabilizátory, pouzdra ramen náprav a úchyty tlumičů. Vskutku se tedy vyplatí zaměřit pozornost na méně jeté kousky, které v tu chvíli nemají daleko k dokonalosti. S korozí totiž Touran problém nemá, navíc jeho exteriér a interiér stárnou s grácií, jaká je většině ojetin cizí.

Některé kusy si drží cenu lépe než jiné, třeba ten kolegy testovaný kus z roku 2021 se 114 000 najetými km není vyloženě terno. Jinak je ale kombinace omezeného zájmu o MPV a vysokých kvalit Touranu, který je statisticky dlouhodobě jednou z nejspolehlivějších ojetin dle statistik TÜV, cestou k velmi dobré koupi. Za 300 až 350 tisíc Kč můžete mít benzinové i dieselové kusy ve stáří do 5-6 let s nájezdem mezi 100 a 150 tisíci km ve zjevně dobrém stavu s jasnou historií. To opravdu nezní špatně.

Zdroj: Auto Bild

Petr Prokopec