Autoforum

/

Foto: Mercedes-Benz

Tohle je kapitulace v přímém přenosu. Čínská ofenziva v automobilovém světě nedrtí jen samotné automobilky, ale stále bolestivěji dopadá i na tradiční dodavatele klíčových komponentů. Největší japonský výrobce světlometů je v tom až po uši.

Když se dnes mluví o drtivém nástupu čínských značek, pozornost se obvykle stáčí k samotným autům a jejich výrobcům. Jenže každé auto se skládá z tisíců dílů, které si automobilky obvykle nevyrábějí samy, a právě v dodavatelském řetězci se teď odehrává neméně dramatický boj o přežití. Své o tom ví japonská společnost Koito Manufacturing, jeden z největších světových dodavatelů automobilového osvětlení, který zásobuje například Toyotu, Lexus nebo Subaru.

Japonci se už dnes nacházejí v pozici, kdy jim teče do bot. Jak informuje Nikkei s odkazem na zjištění z tamní centrály, vedení firmy si stanovilo ambiciózní, leč z donucení vytyčený cíl: do fiskálního roku 2030 musí srazit výrobní náklady o masivních 30 procent. Důvod je prostý a jeden z techniků společnosti jej shrnul s až mrazivou upřímností: „Pokud se to nepodaří, prohrajeme.”

Tajná místnost plná rozebraných světel

Aby Japonci zjistili, kde přesně udělali chybu a proč jsou jejich produkty oproti rivalům tak drahé, zřídili ve svém hlavním závodě v prefektuře Šizuoka takzvanou „srovnávací místnost”. V ní technici ročně rozeberou do posledního šroubku zhruba stovku světlometů od konkurence, přičemž v dalším skladu mají připraveno přes 600 dalších kusů k podrobné pitvě.

Zdaleka největší pozornost nepoutají evropští či američtí konkurenti, ale čínské značky jako BYD nebo automobilka Aito, za kterou stojí technologický gigant Huawei. Právě jejich světlomety měly Japonce šokovat. Technici Koita prý otevřeně přiznávají, že zpočátku vůbec nechápali, jak dokážou Číňané dostat výrobní cenu tak nízko. Novým standardem celého odvětví se zkrátka stala čínská láce, které se teď musí vyrovnat.

Konec drahých unikátů a nákup plastů v Číně

Samotná metoda rozebírání konkurenčních dílů není ničím novým. Umožňuje do detailu zvážit každý gram materiálu, spočítat počet součástek a odhalit, jak chytře (nebo jednoduše) je celek poskládán. A právě u moderních světlometů, které se z jednoduché paraboly s žárovkou změnily v překombinované a extrémně drahé jednotky plné LED, řídicích jednotek a softwaru, se každá zbytečná složitost krutě prodraží.

Výsledkem japonské inspekce je tak radikální obrat v dosavadní strategii:

• Sdílení vnitřností: Koito končí s praxí, kdy pro každý jednotlivý model auta vyvíjelo unikátní vnitřní konstrukci světel. Nově budou mít světlomety s odlišným vnějším designem stejné vnitřní komponenty.

• Nákupy přímo u zdroje: Japonci se rozhodli přestat hrát na vlastní píseček a začnou nakupovat levnější plasty i další díly přímo od čínských dodavatelů, jakmile ověří jejich kvalitu.

• Nasazení umělé inteligence: Výrobu v Šizuoce nově hlídají autonomní roboti s kamerami a samotný návrh dílů pomáhá optimalizovat umělá inteligence tak, aby vyhověl globálním normám s minimálními náklady.

Hořká lekce pro zbytek světa

Příběh japonského giganta je jasným vzkazem i pro evropské výrobce a jejich subdodavatele. Doby, kdy si tradiční značky mohly účtovat astronomické částky jen za své jméno a pověst, definitivně končí. Automobilky dnes při pohledu na ceníky komponentů neřeší nostalgii, ale čistou matematiku - a pokud dokáže čínský dodavatel nabídnout srovnatelnou techniku za zlomek ceny, tradiční partneři mají jen dvě možnosti. Buď se naučí vyrábět stejně levně a efektivně, nebo z trhu jednoduše zmizí.

Zdroj: Nikkei

Jiří Míka