Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Jediný produkční šestnáctiválec třetího tisíciletí dostal čerstvě ostřejší vačky a frézované hlavy válců. I bez nich měl s čtyřmi turby výkon přes 5 000 koní.

Máte-li rádi automobilové kuriozity, jistě vám neunikl Devel Sixteen - auto naprosto neznámé značky, které mělo mít šestnáctiválec o výkonu 5 000 koní. Nejeden bohatý petrolhead si chtěl postavit vlastní supersport, pár z nich to skutečně zkusilo a většina skončila u plánů, někteří pak s velkými dluhy. Devel ovšem dost pravděpodobně vyrobí aspoň něco. Třeba pak skončí jako Marussia, ale nechceme malovat četa na zeď.

Z velkoústých prohlášení o tisícovkách koní, tak typických pro začínající výrobce supersportů, se nakonec mohl stát „jen” přeplňovaný osmiválec LS o 800 či 900 koních, to už se stalo mnohokrát. Jenže tady to tak nebude. Koncem loňského roku jsme se dozvěděli, že pro Devel opravdu vznikl motor, kterému se po stránce výkonu nic na silnici nemůže rovnat, a to zdaleka. Byl to vidlicový šestnáctiválec o objemu 12,3 l se čtyřmi turby a výkonem přes 4 578 k - protože víc než tolik nedokázala použitá motorová brzda změřit.

Tohle může říci každý, jenže motor vyrobila věhlasná americká firma Steve Morris Engines, která se dlouhá léta zabývá stavbami těch nejextrémnějších motorů, třeba těch pro speciály na čtvrtmílové sprinty. S výkonem v řádech tisíců koní tedy má zkušenosti a těžko si bude kazit reputaci nesmyslnými výkřiky do médií. Nakonec motor i ukázala a zveřejnila také grafy z měření jeho výkonu.

Výše zmíněné má ovšem také jedno úskalí - zmíněný výkon motor dosáhl při použití benzínu o 117 oktanech. Na normální 93oktanový benzín zvládl 3 044 koní a 3 274 Nm. I to je ale dvojnásobek toho, co nabídne mocné Bugatti Chiron, a za Chironem stojí pokladnice koncernu Volkswagen, které se do Dieselgate zdály být téměř bezedné. Steve Morris sice tehdy ohlásil, že motor je hotový, podle čerstvých zpráv na něm ale pořád pracuje. Protože výkonu není nikdy dost.

Vylepšení, kterých se motoru nově dostalo, jsou ve skutečnosti dvě - nové frézované hlavy válců a nové vačkové hřídele s ostřejšími vačkami. Jak se to podepsalo na výkonu, zatím není známo, motor po úpravách ještě nebyl na brzdě. Můžeme se ale podívat na několik nových obrázků, na kterých si milovníci obrobených kovů přijdou na své - díly vypadají skutečně nádherně.

Je jasné, že s těmito úpravami se motor podívá ještě dále za hranici 5 000 koní na závodní palivo nebo ještě dále za 3 000 koní s běžným benzinem. Je to skutečně úchvatné dílo a pokud se někdy dostane do produkčního auta, těžko se mu bude rovnat cokoli z toho, co dnes známe. Takhle daleko je ale zatím jen motor, o zbytku Develu Sixteen zatím nemáme zprávy.

Pohled na motor jako celek i jeho další detaily též dokáže vzít dech

Devel Sixteen působí od prvního představení dost nevěrohodně. Jeho extrémní motor je ale skutečný a vzniká v rukou velmi zkušených techniků

Zdroj: Steve Morris Engines

Marek Bednář