Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Z/28 zvládla Nordschleife za 7:37 a jen výkonem motoru to nebylo. Podívejme se na zoubek úpravám aerodynamiky, které znamenají 200 kg přítlaku.

Pony cars nikdy nepatřily k těm nejsofistikovanějším strojům, už od počátku své existence v podstatě dobře vypadaly a jejich velké motory zajišťovaly rychlost v přímce a právě tím si získávaly své fanoušky. To se však poslední dobou mění, i nový Ford Mustang, který se světu ukáže 5. prosince, dostane nezávislé zavěšení i dozadu namísto tuhé nápravy, která tam je dnes.

Nejnovějším přírůstkem do této velké rodiny, jejíž někteří členové jsou spolu na nože, je stále Chevy Camaro Z/28. Se sedmilitrovým osmiválcem pod kapotou, který produkuje 505 koní a 652 Nm a posílá je na zadní kola přes manuální převodovku a samosvorný diferenciál, zdolalo Severní smyčku německého Nürburgringu za 7 minut a 37 sekund, což je úctyhodný čas.

K tomu by mu ale hrubá síla nestačila. Kromě speciálních tlumičů a pevnějších dílů podvozku (skutečně všech, i gumová uložení jsou tvrdší) pomáhají Camaru Z/28 také aerodynamické úpravy, díky kterým vytváří v rychlosti 240 km/h o 200 kg více přítlaku, než standardní verze SS. Jde tedy o celkový rozdíl 200 kg, protože SS v této rychlosti vytváří lehký vztlak.

Přední lízátko Z/28 zvládne na své špičce až 113 kg. Větrný štít pod přední částí motorového prostoru a aerodynamické úpravy u předních kol výrazně vylepšují aerodynamické vlastnosti těchto částí vozu. S předním lízátkem spolupracuje malá odtrhová hrana na konci zadního křídla, která snižuje vztlak a zlepšuje stabilitu ve vysokých rychlostech.

Aerodynamické úpravy se dotkly i přední masky, kde nenajdeme přední mlhovky. Jsou tu však kanály pro přívod chladicího vzduchu k brzdám. Karbonová mřížka v kapotě zde také není pro nic za nic. Stará se o to, aby vzduch z motorového prostoru proudil pryč vrchem, přes auto, nikoliv spodem, kde by zvyšoval vztlak.

Nové prahy, upravené podběhy a deflektory u předních kol pomáhají směrovat vzduch tam, kam vývojáři chtěli, aby co nejvíce snížili vztlak a odpor vzduchu. Pomáhá také plochý spodek, který má speciální kanály pro usměrnění proudění vzduchu okolo horkého výfukového potrubí.

I standardní pony cars právě díky pořádným porcím výkonu toho na okruhu proženou hodně, ale na ty nejlepší sportovní vozy stačí jen na rovinkách. Camaro Z/28 však k brutální síle také přidává technologie z okruhových závodů, abyste s ním mohli trápit konkurenty i v zatáčkách.

Marek Bednář