Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Prestižní japonská značka Lexus přišla na evropský trh v minulém roce s verzí AWD u limuzíny LS. Kombinace osmiválcového motoru, osmistupňové převodovky a pohonu všech je tedy hlavní zbraní proti ostříleným vozům německé konkurence.

Jízdní dojmy

Dokonalou jízdní pohodu zaručuje posádce adaptivní vzduchové odpružení. To umožňuje vybrat jeden ze tří režimů: Normal, Comfort či Sport. Není třeba popisovat kdy jaký použít, jen musím dodat, že mezi Sportem a Comfortem je velmi znatelný rozdíl. Na pneumatické odpružení si musí motorista „odkojený“ konvenčními pružinami chvíli zvykat, ale jak se s nimi sžije už nebude chtít jinak.

Jak jsme předeslal tento systém byl v našem modelu kombinován se stálým pohonem všech kol, a to je teprve paráda. Řidič má pocit stále dokonalé kontroly nad vozidlem, které jede jako po kolejích a ani sportovní přesun není s tímto obrem problém i když je v zatáčkách cítit mírný náklon karoserie. Zvlášť když dává hladce řadící osmistupňový automat možnost přímého řazení a ve standardním režimu je poměr hnací síly 60 % na zadní nápravu. V tu chvíli zapomenete, že řídíte 2,3 tuny vážící limuzínu a váš mozek se ihned dostává do sportovního režimu. Inteligentní odpružení upravuje automaticky charakteristiku tlumení každého kola a ve vyšších rychlostech se samočinně snižuje světlá výška vozu. Skvělý pocit pak umocňuje ještě řízení s variabilním převodem, které v nouzové situaci reaguje ještě rychleji aby podpořilo řidiče při vyhýbacím manévru. Vazba mezi koly a řidičem je tak stále dokonalá a škodí jí jen příliš velký věnec volantu.

Jakoby i sám všemohoucí chtěl dokázat, že se jedná o boží auto a seslal nám na jeden den sněhovou nadílku. Systém AWD zahrnuje trojici diferenciálů mezi nimž pracuje samosvorný diferenciál Torsen, který se i za kritických situací snaží zachovat charakter vozu a dává důraz na stabilitu při akceleraci. Citlivé rozdělování točivého momentu mezi nápravami se může měnit v poměru od 50/50 do 30/70 a cítit to bylo především při ostrých „kontra“ na sněhu. Zde však stále zasahoval vypínatelný systém jízdní stability VDIM a dokazoval, že při řešení nestandardních situací „myslí“ neustále o něco dopředu. Jízda s Lexusem LS 460 AWD je tak skutečně velmi bezpečná a přitom příjemně uvolněná, jakoby obrovský vůz ani nebyl vlajkovou lodí automobilky.

Pohonná jednotka a spotřeba

Za výše zmíněným, samozřejmě stojí i pohonný agregát, zážehový osmiválec 4,6 litru s výkonem 270 kW a mohutným točivým momentem 469 Nm. Je tichoučký a suprekultivovaný. Vyloženě sem si vychutnával „kick-down“, kdy po řádném sešlápnutí plynového pedálu - sice s lehkou prodlevou - převodovka podřadí hned o několik stupňů dolů a Lexus vyrazí jako raketa vpřed. Tu sílu agregátu miluji a nemohl jsme se jí nabažit a výrazně jsme ji využíval především při předjíždění. Řidič má hlavně i ve vysokých otáčkách stále dost síly „pod nohou“, automobil se vždy po rázném sešlápnutí plynu pořádně opře do asfaltu. Při dynamických přesunech, však palubní počítač nemilosrdně vykalkuloval spotřebu více než 16 litrů na 100 km. Naopak pokud jsme jen lechtal plyn a kochal se krajinou, dostal jsme se na 12,5 litru. Na dálnici pak při 130 km/h jezdil Lexus LS 460 AWD okolo 13 l/100 km. Ve městě je pak jeho apetit velmi vysoký, ale konkrétní číslo záleží na momentálním provozu.

Agregát plně odpovídá úrovni vozu a jeho dynamický potenciál jasně definuje rychlostní maximu 250 km/h a schopnost akcelerovat z klidu na rychlost 100 km/h za 6,3 sekundy. Jediné co mi trochu kazilo dojem z dokonalé jízdy, byly nepříliš citlivé brzdy. Ideální dávkování brzdného účinku byl velký problém, a to není jen můj názor. I lehké sešlápnutí brzdového pedálu znamenalo více brzdného tlaku než by bylo třeba. Samozřejmě, že se majitel japonské limuzíny, za krátko s vozem naučí brzdit, lepší rozložení účinku na delší dráhu brzdového pedálu by ovšem určitě neuškodilo.

Bezpečnostní prvky

Pokud jsme se na úvod zmiňoval, že Lexus může řídit i malé dítě, pak to vychází z řady podpůrných bezpečnostních systémů, které jeden z nejsofistikovanějších automobilů světa nabízí. Je to především aktivní tempomat (ACC) a asistent pro jízdu v pruzích (LKA). Tato dvojice vám umožní na dálnici nedělat nic jiného než jen lehce přidržovat volant a nechat řídit stovky kilometrů elektroniku. Zatímco radar umístěný v logu výrobce na přední masce, udržuje - ve třech nastavitelných odstupech - stálý distanc od automobilů jedoucích vpředu, LKA drží vůz samočinně mezi jízdními pruhy.

Aby si při této pohodě nadal řidič nechtěného „šlofíka“, připravili konstruktéři dva kontrolní systémy. Za prvé je potřeba stále aktivně držet volant, jak zaregistruje LKA, že řidič nevyvíjí žádný odpor, ihned je akusticky i opticky upozorněn. Druhý „kontrolor“ se skrývá za volantem. Zde se totiž na řidiče stále „dívá“ kamera kontrolující jeho bdělost a v případě, že zaregistruje nesoustředěnost či dlouhodobější natočení hlavy jiným směrem, také akusticky, nebo dokonce přibržděním, šoféra na tento neduh upozorňuje. Při přejíždění z pruhu do pruhu je potřeba aktivovat směrovku, která na moment deaktivuje držení jízdní pruhu, protože jinak přetlačit systém LKA při přejíždění dělícího pásu, vyžaduje mužnou sílu.

Tyto komfortní, ale přitom i bezpečnostní systémy, jsou jen část systému APCS, tedy přednárazového souboru opatření, jenž patří k nejvyspělejším bezpečnostním prvkům na světě. Patří sem ještě monitoring nárazu zezadu, automatický předpínač bezpečnostních pásů či přednárazový brzdový asistent. Vše pak ještě doplňuje osm airbagů či systém na ochranu krční páteře v opěrkách předních sedadel. I v ohledu bezpečnosti je totiž Lexus LS velkým automobilovým vzorem.