Autoforum

/

Foto: TechArt

Skoro se chce říci, že začal zpívat osvědčenou píseň, ale nebagatelizujme to. Moderní auta ztrácí svou atraktivitu jako taková, a tak se logicky i méně stávají předmětem modifikací. TechArt, který se od roku 1987 zaměřoval vždy jen na soudobé modely Porsche, se nyní vydal cestou Singeru.

Je to další z mnoha projevů toho, co nás trápí už řadu let. A nechceme to hodit do stejného pytle s gramofonovými deskami nebo mechanickými hodinkami, jakkoli i zde jistě spojitosti existují. Tyto věci vám ale nikdy nezajistí prožitek, který umí nadšenci dodat jízda s automobilem, jenž má výrazný projev, zřetelný charakter, dobře se ovládá a rád s vámi „mluví”. Všechny tyto aspekty jsou z moderních vozů hnány ven svinským krokem už dlouhá léta a je v podstatě jen otázkou času, než nějakého nadšence posadíte do klidně 20 i víc let starého vozu a on prožije svůj „aha moment”.

Že se mu takové auto líbilo ve své době (pokud ji tedy vůbec zažil), ví a nikdy to nezapomněl, považuje ale obvykle za dílo nostalgie a dobových kulis, že jej tehdy vnímal jako tak dobré. A často předpokládá, že kdyby do něj znovu usedl, zklame ho jako setkání s dívkou jeho snů po 30 letech. Realitou ale obvykle je pravý opak - sami jsme byli svědky řady podobných „prozření”, kdy někdo po mnoha letech usedl třeba do vypiplaného BMW M3 E46 a z jeho první reakce bylo zřejmé, že se mu to auto i dnes líbí jako kdysi. Ne-li víc. A že se do takových aut rychle zamilují i ti, kteří je jako nová nikdy nepoznali, také není neobvyklé.

Tohle je vývoj, který žene stále více lidí k obchodníkům s podobnými staršími skvosty. A přesně ten se stará i o to, že jejich ceny raketově rostou - teď už i statisticky (za posledních 10 let v průměru) dokonce rychleji než cena zlata. Postavit takové auto jako tehdy dnes je do jisté míry zapomenuté umění, do jisté nemožná mise, ve které uspěje hrstka výjimečných výrobců typu Pagani. Pokud ale nemáte 100 milionů na nové auto, můžete jen do bazaru pro nějaký ten „vrak”. Anebo zvolit zlatou střední cestu a koupit si staré-nové auto, které se pokouší spojit to nejlepší z obou světů, restomod.

Na tomhle postavil svůj byznys Rob Dickinson, který v roce 2009 založil firmu Singer. Ta upravuje stará Porsche 911 tak, že jim dává modernější techniku, a doslova tím zákazníkům luxuje peněženky. S tím mu nově hodlá pomoci společnost TechArt, která je úpravami sporťáků z Zuffenhausenu proslulá. Dosud se ovšem věnovala pouze tuningu moderních exemplářů, kterým dodávala divoké bodykity i více koní pod kapotu. Nově však spustila divizi GT Classic, která bude dělat v podstatě totéž co Singer - upravovat starší vozy, kterým tím nevezme jejich charakter, ale vrátí jim klidně každodenní použitelnost.

První vlaštovkou je modifikované Porsche 911 Carrera 4 generace 964, které v Leonbergu kompletně odstrojili. Následně mu dodali novou karoserii, která sice zůstala u původní siluety, chlubí se však řadou moderních prvků - třeba světla tak používají diodovou techniku a zároveň fungují i jako vstupy vzduchu. Kola pak nesou klasický design společnosti Fuchs, jsou však vyrobena v 18palcovém rozměru, pročež s nimi přichází i širší pneumatiky, a tedy vyšší přilnavost.

Na víko motorového prostoru se nastěhoval ikonický kachní ocas, zatímco pod ním nechybí ventilační otvory. Ty jsou nutností kvůli výkonnější pohonné jednotce, kterou je 3,8litrový atmosférický šestiválec. Jeho 380 koní, tedy daleko větší stádo, než jaké v případě generace 964 mělo na kontě i Turbo, přitom na zadní kola přenáší šestistupňový manuál. TechArt dále přihazuje tužší úchyty motoru, silnější brzdy i nové zavěšení.

Změnami ovšem prošel také interiér, kde zaujmou hlavně středy sedadel čalouněné látkou připomínající slavný vzor Pepito. Společnost jim pak dělá třeba rádio, které působí jak z 80. let, i když jde o moderní systém, který vám umožní třeba i streamování hudby. Těžko však říci, zda ho majitelé vůbec budou využívat - spíše se dá předpokládat, že by budou užívat šestiválcového koncertu. Hlavně proto, že o jeho umocnění se stará zakázkový výfuk.

TechArt hodlá vyrobit jen 11 kusů takového auta, cena či dostupnost však zatím upřesněny nebyly. Dá se nicméně předpokládat, že pokud tentokrát zaváháte, budete mít velmi brzy příležitost si pořídit další „old school” v moderním hávu. S ohledem na to, jak moc se současná auta vzdalují představám zákazníků, jde totiž o sázku na jistotu. Už i TechArt to pochopil. Trvalo mu to 17 let...

Zdroj: TechArt

Petr Prokopec