Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Kdyby to obě tyto firmy daly dohromady, stvořily by dokonalý odkaz na člověka, v němž se vzhlíží. Nic takového se ale zjevně neplánuje, naopak si jdou po krku kvůli svým elektrickým tahačům.

Když se na sklonku roku 2016 ukázal elektrický tahač Nikola One, nebrali jsme americkou firmu za ním stojící příliš vážně. Koneckonců se jen zdálo, že jde o společnost, která se snaží parazitovat na úspěchu Tesly a proto si přisvojila křestní jméno geniálního vynálezce, když již příjmení bylo zabrané. Navíc o pohon se sice staralo elektrické ústrojí, nicméně energie pro něj plynule z vodíkových palivových článků - a vodíkové stanice nejsou zrovna rozšířené. Vypadalo to tedy jen jako plácnutí do vody.

Nicméně letos se tahač Nikola One ukázal v pohybu, a přestože nejspíše nedokáže tak akcelerovat jako konkurenční Tesla Semi, zapůsobit by na řadu firem mohl. I proto, že plně naložený dokáže zastavit ze stovky na pouhých třiceti metrech. To je polovina vzdálenosti, jíž potřebují dnešní náklaďáky, přičemž tuto vlastnost nejspíše ocení samotní řidiči daleko více než schopnost pokořit stovku za pouhých pět sekund. Jízdní vlastnosti obou tahačů ale dnes srovnávat nebudeme.

Na stole je totiž žalobě firmy Nikola Motor, která byla podána právě na Teslu, a to kvůli modelu Semi. Nikola tvrdí, že řešení později představeného konceptu Tesly je „výrazně podobné“ tomu u tahače One. Společnost proto v dokumentech předložených soudu v Salt Lake City tvrdí, že v rámci designu došlo na šestinásobné porušení ochrany duševního vlastnictví - a to v případě zaobleného čelního okna, dveří usazených uprostřed, tvaru kabiny, blatníků, bočnic a vlastně celkové stylizace elektrického tahače.

Nikola One přitom tvrdí, že představením modelu Semi dosáhla Tesla nemalého navýšení své tržní kapitalizace. Zároveň tím samozřejmě poškodila svou konkurenci, pročež ta požaduje jako kompenzaci dvě miliardy dolarů (cca 42,76 mld. Kč). To rozhodně není malá suma, zvláště pro automobilku, která dosud ještě nevykázala zisk a právě se pochlubila největší kvartální ztrátou ve své historii. V případě prohraného soudního sporu by se tedy Tesla skutečně ocitla na hranici bankrotu.

Zatím samozřejmě nelze předjímat, jak se justice k případu postaví. Podle Tesly je žaloba zcela neopodstatněná a podle nás moc šancí na úspěch též nemá. Ano, oba vozy používají podobná řešení, ale to je v automobilovém průmyslu docela běžné, i ve větší míře než u těchto dvou aut.

Čas ukáže, jak to vidí soud, Nikole dává za pravdu právě jen časový aspekt - jak jsme totiž zmínili již v úvodu, tahač One představila již na konci roku 2016. Na odhalení Tesly Semi však došlo až listopadu 2017, tedy o jedenáct měsíců později. V obou případech jde přitom o koncepty, sériové verze dorazí do dvou let.

...a Semi

Petr Prokopec