Autoforum

/

Foto: Ford, koláž Autoforum.cz

Býval ikonou střední třídy, jedním z mála skutečných konkurentů VW Passat. Teď ho před úplným koncem může zachránit asi jen zázrak.

Svého času byl Ford Mondeo ikonou, po které prahly statisíce motoristů. Dokládají to i prodejní statistiky, dle kterých v roce 1997, tedy krátce po představení faceliftu první generace, bylo jen v Evropě zaregistrováno 322 716 nových aut. Šlo ovšem o vrchol, poté to již s Fordem Mondeo šlo jen z kopce. Zpočátku bylo možné vinit zejména stále širší konkurenci, nicméně po odchodu druhé generace v roce 2007 lze mluvit také o šlápnutí vedle ze stray samotného Fordu.

V případě prvních dvou generací byly karty jasně rozdány, spíše než na komfort a luxus v interiéru se Mondeo zaměřovalo na potěchu řidiče. Poté se Ford rozhodl přehodit výhybku a s příchodem třetí generace si začal hrát na luxus. Jenže to zákazníci nechtěli a výsledkem byl klesající zájem. Dokládá to i to, že vůbec naposledy bylo v Evropě prodáno přes 100 tisíc aut v roce 2009.

Pád až na dno přišel v letech 2013 a 2014, tedy v období, kdy se ona třetí generace loučila a Evropané marně čekali na tu čtvrtou - tehdy bylo prodáno pouze 50 180, respektive 45 405 aut. Ani nová generace ale spásu nepřinesla - před necelými třemi roky, kdy šlo ještě o běžně neprodávanou novinku, jsme vůz v testu označili za stín své vlastní minulosti a klienti to evidentně nevnímají jinak. Prodeje vzrostly jen nepatrně a ani malý obrat dlouho nevydržel. Letos ještě v žádném měsíci nedošlo k překonání výsledků z loňského roku, kdy celkové registrace vyšplhaly na 70 900 vozů. Letos tak bylo prodáno pouhých 35 785 aut a do konce roku zbývá jen pár měsíců...

Ford tak začíná usilovně bojovat o přežití Mondeo a třeba ve Velké Británii mu zkouší pomoci velkými slevami. Do sériové výbavy se zároveň nastěhovaly prvky jako osmipalcový dotykový displej, autonomní brzdy či přední a zadní parkovací senzory. Takto osazené Mondeo by podle tamního šéfa modrého oválu Owena Gregoryho mělo zaujmout především firemní klientelu, jež se na registracích podílí z 85 procent, automobilka ale cílí i na privátní zákazníky. Těm do výbavy ST-Line byla přidána nová 19" kola, u provedení Titanium lze pro změnu sáhnout po koženém čalounění a vyhřívaných sedadlech stavitelných elektricky v 10 směrech. Celkové zvýhodnění dosahuje v přepočtu až skoro 90 tisíc Kč.

Čeští zákazníci též mohou využít mimořádné nabídky, kdy lze Mondeo ve výbavě Trend pořídit od 549 900 Kč. Pod kapotou v tu chvíli bude mít motor o objemu 1,5 l a výkonu 160 koní, který je běžně na tomto stupni k mání o sto tisíc korun dráže. Kromě toho je možné pořídit ve zvýhodněné nabídce také úroveň Titanium Top Edition, ovšem pouze při využití leasingu na 36 měsíců.

I zde je samozřejmě snaha vrátit Mondeo zpátky do hry, to se ale podaří jen stěží. Úspěšnější než Ford je ve střední třídě už i novic VW Arteon, jehož základní provedení je k mání dvakrát dráže než liftback modrého oválu. Mondeo ztratilo směr a teď i klientelu. Chtěli bychom doufat, že se automobilka s novou generací jaksepatří pochlapí a znovu bude bodovat. Máme ale obavu, zda po takovém a nejméně ještě dalších pár let trvajícím propadáku bude chtít Ford vůbec nějaké nové Mondeo v Evropě nabídnout...

Petr Prokopec