Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Číselně to tak skutečně je, není to ale až tak znakem úspěchu Škody, je to spíš znakem úpadku všeho ostatního, co VW sdružuje. Navíc je otázkou, jak dlouho bude tento stav trvat. Také škodovka si zapleveluje nabídku problematickými modely a následuje ostatní značky koncernu se zpožděním.

Skoro neuplyne den, abychom se nepodivili nad tím, jakých hloupostí je dnes schopen kdysi největší automobilový koncern světa. Skupina Volkswagen, která je většině dnes žijících lidí známá v podobě, jež je životním dílem geniálního Ferdinanda Piëcha, se „zásluhou” jeho nástupců doslova hroutí před očima. A potýká se s léta nevídanými problémy.

Tento vývoj nebere konce. Lidé, kteří dnes firmu řídí, dělají často přesně to, čeho se Piëch radil vyvarovat, například technicky spřízněné koncernové novinky koncipují tak, že je to vidět na první pohled. To je ale spíš ten menší problém, tím hlavním zůstává technicky i obchodně nesmyslná sázka na elektromobilitu, která jednotlivé části koncernu VW sžírá v pořadí, v jakém se do hrátek s nimi namočily.

Není tedy divu, že sám VW kolabuje pod tíhou toho, co si sám přál, bídně je na tom Porsche. A Audi? O tom je skoro škoda mluvit, uprostřed jeho prodejního rozkladu je zřejmě jen otázkou času, než se samo propadne do zřetelně červených čísel. I ta současná černá jsou ostatně nemístně nízká.

Co pak zbývá? No „škodověnka”, která má jediné štěstí - do sebevražedné elektrické hry se dlouho nezapojila a má stále v nabídce velmi dobré a velmi konkurenceschopné spalovací modely. Jde zejména o Octavii, Kodiaq a Superb, které jsou na poměry současných spalovacích aut, jejichž životnost je prodlužována až za hranici únosnosti, relativně nové. A za relativně vysoké ceny se prodávají velmi dobře se slušnými maržemi.

Špatně se neprodávají ani elektrické typy, pokud ale Škodě není dovoleno účtovat VW fiktivně nízké náklady za dodané know-how a techniku nezbytnou pro jejich výrobu s tím, že část břímě nechává na mateřské firmě, není jednoduše možné, aby její ekonomickou bilanci postupně jen nezhoršovaly. Však Volkswagen takový stav už delší čas otevřeně přiznává. Zatím ale Škoda žije hlavně z vlastní minulosti, a tak prosperuje. A je na tom dnes relativně tak dobře, že dostala skutečně tragikomické označení: „Nové Porsche koncernu Volkswagen”.

To je vážně úsměvné - za komunismu Škoda dělala „Porsche východu”, teď se změnila v „nové Porsche” skupiny, která skutečné Porsche ovládá. Tohle vnímání není náš nápad, jde o slova automobilového analytika Matthiase Schmidta, který Reuters řekl, Škoda v rámci koncernu fakticky stala novým Porsche. A nevystřelil to jen tak od boku.

Za rok 2025 (na rok 2026 jsme zvědaví...) totiž vykázala Škoda provozní ziskovou marži ve výši 8,3 %, čímž zopakovala výsledek z předchozího roku. Samotné Porsche ale zaznamenalo pád téhož ukazatele z pohádkových 14,1 % na 1,1 %, na stejné trajektorii je pak Audi i mateřský VW. Je třeba dodat, že u Porsche hrály roli údajně jednorázové výdaje, letos Zuffenhausen očekává zlepšení na rozmezí 5,5 až 7,5 %. Ale jednak je otázkou, zda se to stane. A Škoda by na tom i tak pořád byla lépe.

„Česká značka se v rámci koncernu fakticky stala novým Porsche,” řekl Schmidt doslova a způsobil tím rozruch. Někdejší stroj VW na zisky se prostě zadrhl a tím novým je škodovka. Jak ale padlo z naší strany - pokud dál pojede po současné trajektorii a bude dál zaplevelovat svou nabídku elektromobily, může skončit stejně jako ti, kteří to udělali před ní. To nakonec také může být důvodem, proč to zabalil dosavadní šéf automobilky - i když byl podle nás roky mimo realitu, pořád byl aspoň u toho, kdy na tom Škoda byla tak, jak je popsáno výše. A dál možná nechtěl zajít. VW je to zjevně jedno - odpravuje nesmyslnými rozhodnutím i sám sebe, tak proč ne Škodu? Základní obchodní logika dávno nefunguje.

I kdyby ale situace zůstala přibližně taková, jaká je dnes, o VW to nic hezkého neříká. Takhle to prostě končí, když začnete kašlat na zákazníky a začnete sledovat ideologické cíle. I kdysi superziskové značky se potácí na hranici ztráty, celý VW už v provozní ztrátě reálně je. Co na to řekne někdo z vedení? Co třeba: „Budoucnost je elektrická!?” Tak Auf Wiedersehen, VW, uvidíme se na druhém břehu řeky...

Zdroj: Reuters

Petr Miler