Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Přichází to jako blesk z čistého nebe jen pár dnů poté, co opakovaně mluvil o tom, co českou automobilku čeká a nečeká. Nyní se upsal člověku, který ještě nedávno vyráběl ledničky a od zaměstnanců si pro sebe nechal vyrábět falešné Mercedesy. Tomu se říká kariérní postup.

Ještě před pár dny rozdával Klaus Zellmer v pozici šéfa Škody rozhovory jako na běžícím pásu. Zmiňoval mimo jiné, že Fabia v nové generaci přejde na elektrický pohon, zatímco příští Karoq by dorazí jako plug-in hybrid. A potvrdil také existenci dříve skloňovaného dilematu o tom, že z klasické dvojice Octavia a Superb zřejmě jeden model nepřežije.

Jeho slova tak byla plně v souladu s přístupem vedení koncernu VW, pro které se spalovací auta stala skoro sprostým pojmem, i když jej pořád jako jediná živí. A po stále stejné trajektorii směřuje k sebezničení. O to překvapenější jsme byli na konci týdne, když se v zákulisí začaly šířit informace, že Zellmer u Škody končí. Nechtělo se nám tomu věřit, ale skutečně se to stalo. A zjevně to nečekali ani v Mladé Boleslavi, ani ve Wolfsburgu, neboť oficiální tiskové komuniké k tomuto kroku dosud chybí.

Skoro to celé působí dojmem, že Zellmer v pátek odpoledne odjel z práce a v podvečer mu na dveře zabušil vyjednávací tým čínského Geely, aby ho přetáhl pod svá křídla. A on řekl ano a ve škodovce to prostě zabalil. Takhle to ale téměř určitě nebylo a k tomuto kroku se schylovalo delší dobu. Když si jeho poslední rozhovory přečtěte, mezi řádky se zdá, že nebyl tak úplně spokojený s tím, do jaké pozice je ze strany VW tlačen, navíc jej jistě netěšila aktuální situace VW Group a následky, které to může mít na škodovku i na něj samotného.

Buď jak buď, „nejpozději k 1. říjnu 2027” převezme Zellmer vedení Volva od jeho dočasného šéfa Volva Hakana Samuelssona. Ten ostatně daný post přebíral s tím, že u kormidla bude maximálně dva roky, během nichž si Švédové najdou někoho jiného. Teď ho našli a můžeme se jen podivit tomu, že musel osobně říci ano zakladateli Geely, který ještě docela nedávno jezdil v kopii Mercedesu od vlastní firmy a přesně taková auta posílal i do prodeje. Tehdy si říkal Li Shufu, dnes je to Eric Li a je to automobilový titán jako málokterý jiný.

„Klaus Zellmer v sobě spojuje hluboké odborné znalosti z automobilového průmyslu, rozsáhlé mezinárodní zkušenosti s vedením a prokazatelné úspěchy při provázení organizací procesy transformace a změnami tržních podmínek,” uvedl Eric Li, prezident Volvo Cars. „Jeho zkušenosti, získané jak v segmentu luxusních vozů, tak u značek zaměřených na velkoobjemový prodej, se pro Volvo Cars skvěle hodí. Představenstvo je přesvědčeno, že pod vedením Klause Zellmera společnost Volvo Cars naváže na své pevné základy a vstoupí do další kapitoly s jasnou ambicí upevnit svou pozici předního výrobce luxusních automobilů,” dodal Li. A jeho slova zní svérázně poté, co předtím na stejnou pozici vzal a pak z ní odvolal člověka z úplně jiného prostředí.

Zellmer se ale zdá být ze změny nadšený. „Jen velmi málo automobilových značek si vybudovalo tak silnou a hlavně léta trvající reputaci, která se týká bezpečnosti. Obdivuji nadčasový a koherentní designový jazyk Volva, stejně jako jeho čistotu. Jsem potěšen, že se mohu stát součástí značky právě ve chvíli natolik důležité pro její další vývoj. A těším se, že jí budu pomáhat formovat další kapitolu její existence,” uvedl již Zellmer k přestupu. Přičemž jsme docela zvědavi, co na tento krok říkají ve Wolfsburgu.

Hlavu z nich ale budou mít hlavně v Mladé Boleslavi, neboť Škodu v dohledné době jistě čeká bezvládí. Stejně jako celý koncern totiž českou automobilku čeká rozsáhlá reorganizace a nedokážeme si představit, že by se na ní Zellmer jakkoli dále podílel. Stejně tak se můžeme ptát, kdo Zellmera nahradí v dlouhodobém horizontu.

Sami jej považujeme za nekompetentního člověka posedlého elektrifikací, který škodovku roky zabíjel tím, že ji posouval stále víc tímto směrem navzdory tomu, že naprostá většina zákazníků o nic takového zřetelně nestojí. Mladoboleslavská automobilka se sice stala nejziskovější koncernovou značkou navzdory stále větší nabídce elektrických aut, jsme ale přesvědčeni, že za svůj úspěch vděčí hlavně tomu, že s nimi ve velkém začala relativně pozdě. A náklady, které s jejich výrobou nese, jsou u součásti tak velkého molochu vždy takové, jaké si jeho hlavní firma přeje, je to výsledek interních účetních operací. Škoda tedy tak zisková, jak formálně je, reálně být může a nemusí.

Buď jak buď, na základě našich informací vnímáme situaci tak, že Zellmer pořád nebyl posedlý elektrifikací tak moc, jak by si VW přál, což bylo zdrojem třenic, které nakonec pramenily v jeho odchod. Od jeho nástupce se tak dá očekávat to samé, co dnes dělá sám VW - tedy řešení problémů ještě intenzivnějším děláním toho, co ony problémy způsobilo. Ale rádi - ani nevíte jak moc - se budeme mýlit.

U Volva se Zellmer má zasadit o zdvojnásobení tržního podílu značky, k čemuž má vést představení řady nových hybridních novinek. Vedle toho by měl také urychlit a zjednodušit nákupní proces, načež klientelu švédské automobilky budou čekat všemožné speciální nabídky a hlavně pak rychlé dodání objednaných aut. Tak uvidíme, jak to všechno dopadne.

Zdroj: Volvo Cars

Petr Prokopec