Hra se otočila, za manuální převodovku se dnes připlácí klidně 2,5 milionu Kč

Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek

Hra se otočila, za manuální převodovku se dnes připlácí klidně 2,5 milionu Kč

28.12.2020 | Petr Miler

Foto: Ferrari

Zákazníci kdysi museli tvrdě připlácet, aby místo starého dobrého manuálu dostali tehdy moderní sekvenci. Dnes mohou jen litovat, toto rozhodnutí je v případě aut od Ferrari stálo miliony.

Ferrari již před lety prohlásilo, že manuální to převodovky mají v Maranellu spočítané. Italská automobilka chce dělat pouze auta stojící na špici technického vývoje, a to je prý s manuální převodovkou nedosažitelné. Značka prodává jen automaty s pádly pod volantem a výjimkou nemohou být ani zakázkové exempláře. V jejich případě si sice vážení zákazníci mohou dovolit změnit prakticky vše, rozhodnutí automobilky v případě volby převodových stupňů ale ani sebevětší bohatství nezvrátí.

Tento stav se odrazil na trhu s ojetými auty, kde lze Ferrari s „fofrklackem” stále koupit relativně snadno. „Snadno“ ale v tomto případě neznamená „levně“. Pokud byste dnes zatoužili třeba po dvanáctiválcovém modelu 575M, pak vám budou stačit přibližně 2 miliony Kč na to, abyste si mohli vybrat hned z několika exemplářů v prodeji. Na trojici pedálů však můžete zapomenout v kterémkoli z nich, k dispozici budete mít jen brzdu, plyn a podivný volič automatu na středovém tunelu.

Pokud byste zatoužil po úplně tom samém autě, ve velmi podobné specifikaci a klidně i horším stavu odpovídajícím většímu kilometrovému nájezdu, ale s manuálním řazením, pak je třeba připravit si - podržte se - nejméně 4,5 milionu Kč. Tolik dnes stojí nejlevnější Ferrari 575M v Evropě s ručně řazenou převodovkou a je to pořád relativní láce. Ceny šplhají až k 8 milionům Kč za auto s 82 950 km, tedy žádnou „voňavku”. Tolik s řazením F1 zdaleka nestojí jediný exemplář, ani dodnes zánovní.

Není to žádný ojedinělý stav, nůžky mezi cenami Ferrari s manuálními a automatickými převodovkami se rozevírají už léta, a to všude na světě - v aukcích i v jakýchkoli jiných prodejích. Pamatujeme, když stačil 1 milion navíc, pak 2, teď už může být i 2,5 milionu málo.

Je vskutku pozoruhodné, jak vysoko se už dostaly ceny pouhého ručního řazení u starších Ferrari. Všichni někdejší kupci čehokoli k robotizovaným řazením F1 (které mimochodem neřadí vůbec hladce, příjemně a dnešní optikou ani moc rychle) si musí rvát vlasy na hlavě. Svého času se muselo za automatické převodovky u Ferrari připlácet, už to byl náklad navíc. S odstupem času je ale nicotný vedle 2,5milionovém rozdílu ve ztrátě hodnoty.

Srovnejme si dva nejlevnější vozy svého druhu, o kterých už byla řeč a jejichž inzeráty najdete na zdrojových odkazech. První zmíněný automobil s 37 830 km z roku 2003 při rozdílu 2,48 milionu Kč od nejlevnějšího srovnatelného kusu s manuálem znamená, že každý kilometr ujetý s řazením F1 stál vlastníka 66 korun navíc na ztrátě hodnoty vozu, pokud budeme pro zjednodušení předpokládat, že by s tím samým nájezdem a manuálním řazením nestál víc - což by nejspíše stál.

To už si pak musíte opravdu užít, když si sjedete třeba z Prahy do Brna a za odpočinek levé nohy na dálnici dáte nějakých 13 tisíc korun cestou tam. A 13 tisíc korun cestou zpátky...