Autoforum

/

Foto: Classic Trader, tiskové materiály

Bude to chtít velkého fandu ruské legendy, aby se tohoto vozu ujal, neboť neskromné je nejen jeho provedení, ale i cena. Kdo ovšem může říci, že jezdí s alespoň na oko moderní Nivou s takovým výkonem?

Lada Niva patří mezi mnou respektované vozy. Stojí za tím zejména někdejší dovolená v Gruzii a Arménii, kde mi kultovní ruský off-road dělal společnost. Během dvou týdnů se po pevném asfaltu pohyboval jen minimálně, přesto obstál se ctí. Ba co více, s ohledem na jeho cenu a robustnost jsem si za volantem mohl dovolit více, než by tomu bylo u jiných aut. Spíše je tak vlastně s podivem, že jsem si ještě žádnou nekoupil. Protože jsem si ale vědom jejích sklonů ke korozi, a garáž mi okupuje halda jiných krámů, zatím stále váhám.

Nyní se v nabídce objevil kousek, který mne nechává zcela chladným, někoho jiného by ale uhranout mohl. Informuje o něm aukční web Classic Trader, který nabízí k prodeji Nivu s rozsáhlými úpravami, jaké se na tomto modelu nevídají. V podstatě jej proměnily v luxusní zboží, ovšem ani tak se nepodařilo zamaskovat skutečnost, že tohle auto je na trhu již od roku 1977. Cena je v tomto případě pevná, o to je ale neskromnější - 848 tisíc Kč za jakoukoli Ladu je vážně extrém.

Co za cenu lépe vybavené Škody Octavia Combi 2,0 TDI DSG 4x4 dostanete? V prvé řadě je třeba zmínit upravený motor, ve druhé pak monstrózní kola. Majitel vozu totiž původní jedna-sedmu převrtal na 1,8litrový čtyřválec. Zároveň přihodil turbodmychadlo, závodní řídicí jednotku a řadu dalších komponentů. Jednotka tak produkuje 175 koní při spalování LPG, zatímco po přepřáhnutí na běžný benzin výkon narůstá na 210 koní a při využití závodního dokonce na 300 koní.

O jízdní dynamice se majitel nerozepisuje, oproti sérii disponující 83 koňmi lze ale jistě počítat s nemalým zlepšením. Potenciál jednotky nicméně bude limitovat původní pětistupňový manuál. Ten doplňují tovární pohon všech kol a uzamykatelné diferenciály. Danou techniku ale nejspíše jen stěží použijete, autor totiž Nivu posadil na obrovská 22palcová kola obutá do nízkoprofilových pneumatik o rozměru 245/30. Ta na třídvířku měřícím pouhých 3 740 milimetrů vypadají komicky, zároveň vyžadují v podstatě jen hladký asfalt.

Zvýšený výkon vyústil i v příchod účinnějších brzd od Porsche, přičemž velké děrované kotouče se pod ony dvaadvacítky velmi snadno vejdou. Úpravy tím nicméně neskončily, dále lze zmínit nahrazení všech původních světel diodovou technikou, příchod nových nárazníků a bočních prahů či instalaci rozšířených blatníků pomoci viditelných šroubů. Dovnitř se pak nastěhovala sportovní sedadla Audi potažená červenou kůží či multimediální systém Pioneer se subwooferem zabírajícím prakticky celý zavazadelník.

Přestavba vypadá kvalitně, jde v podstatě o rozsáhlou modernizaci, vůz navíc po úpravách pohonné jednotky najel jen 4 600 kilometrů. Dá se tedy předpokládat, že minimálně během prvních pár měsíců do něj nebudete muset dále investovat. Na druhou stranu se však jedná o Nivu vyrobenou v roce 2004, která přišla o značnou část schopností. A jakkoli byl v rámci modifikací snížen i podvozek, na okruh ji nejspíše nevezmete. Nově nabytý potenciál tedy nebude jednoduché naplno využít. Lehce orezlý standard za osminu ceny tak snad vypadá i lákavěji.

Zdroj: Classic Trader

Petr Prokopec