Autoforum

/

Foto: Volkswagen

O tom, jaká mizérie dnes obestírá fungování celého koncernu Volkswagen, nesvědčí nepovedené jednotlivosti, takové věci se stanou. Ukazuje ji hlavně naprostá strategická bezradnost. To, co jsme před pár roky VW radili, tehdy odmítal s takovou razancí, že to nenechal dělat ani vlastní dealery. Teď to jde dělat sám.

Říci, že Volkswagenu teče do bot, by bylo hrubé podcenění aktuální situace. Ostatně ještě v roce 2019 šlo o krále světa co do počtu prodaných. Dnes ale VW dalece zaostává za Toyotou, obsluhuje o miliony zákazníků méně a jen čeká, kdy se minimální zisk promění ve ztrátu. Vlastně už teď reálně ztrátový je. Němci tak začínají sahat po každém stéblu, přičemž to nejnovější by nakonec mohlo automobilce vytrhnout z paty hned dva trny. Těžko ale říct, zda se poté dokáže vyškrábat na břeh.

Šéf automobilky Thomas Schäfer totiž v Paříži Autocaru potvrdilo, o čem se už nějaký ten pátek mluví. Tedy že by VW mohl začít dovážet některé své čínské elektromobily do Evropy. Takový krok by dával smysl, neboť zákazníci z Říše středu o ně zájem příliš nemají, i když se jedná o nové modely, které byly vyvinuté ve spolupráci s místními výrobci, a měly tak odpovídat místnímu vkusu a požadavkům. A zákazníci z Evropy by klidně i elektrické VW kupovali, nestát bez dotací bambilion. Otázkou ale je, zda by zrovna ta šla dolů tak, jak by bylo třeba.

Cena těchto aut by se cestou do Evropy jistě zvedla nejen o celní přirážku. VW potřebuje naplnit firemní pokladnu jako sůl, pročež by si na tyto vozy nasadil i nemalou marži. V té chvíli bychom tu ovšem mohli mít v jiných barvách jen to, co tu už máme - zboží, které se prodává pouze tam, kde ho kupujícím platí všichni ti, kteří si kupují něco jiného. Jen ve větším množství, neboť dle Schäfera by čínské vozy ty evropské nenahradily, nýbrž doplnily.

„Během posledních dvou let jsme v Číně dosáhli snížení nákladů, jak po stránce materiální, tak i v rámci vývoje. Radikálně jsme změnili přístup k těmto autům a spolupracovali s partnery zde (v Evropě) i tam (v Číně). Nyní tak nabízíme vozy, které jsou na čínském trhu po stránce cenové plně konkurenceschopné,” sdělil šéf VW na autosalonu v Paříži. Trochu zapomněl na to, že ani to zájem o ně nenakopl, detail.

Právě proto Němci hodlají přistoupit ke kroku, který dříve odmítali. A nejen to, když se jeden z dealerů značky rozhodl dovézt do Evropy firemní čínské elektromobily, byl za to centrálou z Wolfsburgu žalován. A prohrál na celé čáře. Možná i proto nemá být starý kontinent první na ráně. „Začínáme s exportem směrem na jih a do zemí, které mají k Číně lepší přístup než Evropa, tedy do Austrálie či na Střední východ,“ uvedl Schäfer. A dodal, že řada na Evropu by měla přijít v dalším sledu.

Neupřesnil, jakých aut by se starý kontinent mohl dočkat, jedním z kandidátů ale má být elektrický sedan ID.Unyx 09 vyvinutý ve spolupráci s Xpengem (rozumějte: Xpeng vyvinul, VW převlékl). Ten přitom v Číně startuje na 199 900 juanech neboli na 648 tisících korunách, což je na pětimetrový vůz s výkonem minimálně 313 koní slušná cena. Ta evropská by ale dle odhadů mohla být až třikrát vyšší, načež bychom tu rázem měli nejdražší VW v nabídce, a to bez ohledu na pohon.

Jakkoli tedy Němci mají řešení své krize před očima - stačí se vrátit k výrobě kvalitních spalovacích aut - ochotni jsou udělat všechno, jen ne to. A tak není divu, že prakticky každý jejich reálný krok vede jen a pouze k prohloubení problémů. V současné době je snad už každému soudnému člověku jasné, že Evropskou unií prosazovaný Green Deal je neudržitelnou utopií. A kdokoli se nyní připraví na krach celé této maškarády, bude ve výhodě. Věčně zaslepený Schäfer to ale pořád nechápe - podobně jako my nechápeme, že takoví lidé upadající VW pořád vedou.

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec