Autoforum

/

Foto: A.C., publikováno se souhlasem

Vidíte je? Tři pedály a ani o jeden míň. Dnes v takovém autě nemožná věc, už před mnoha léty velká rarita. Kdo si ji chce vychutnat v roce 2025, má teď příležitost, která se hned tak nemusí opakovat. Nečekejte ale, že se majitel tohoto stroje v tak pěkném stavu zbaví levně.

Někteří lidé říkají, že neznají auto, do kterého by si raději pořídili automatickou převodovku, že si převody raději volí sami, ať už má být cílem jízda komfortní nebo sportovní. Je to nepochybně extrémní názor, který dnes bohužel nachází zastání u naprostého minima automobilek na celém světě. Nejsou ale zase tak daleko doby, kdy se podobným lidem snažily vyjít vstříc i značky, které to dnes nedělají ani v mnohem pochopitelnějších případech. A na piedestalu mezi nimi stojí německé Porsche.

Zuffenhausenská firma byla svého času tak posedlá snahou uspokojit svou tradiční klientelu, že přímé řazení nabízela úplně do všeho. Špičkové modely měly tradičně jen manuály, protože automaty přece přidávají kila a nízká hmotnost byla pro značku základem všeho bytí, ruční řazení ale bylo k mání i ve vozech, které byly orientovány na docela jiné hodnoty a ve kterých o kila či extázi za volantem nešlo ani ve druhé řadě.

Že byl tento typ převodovky nabízen do Panamery, jsme kdysi probírali. Nešlo ani tomto případě o žádné holátko, ale o osmiválcovou verzi S, která byla s to se rychlostí blížit až 300 km/h. Už to je dost zvláštní věc, jejíž neobvyklosti odpovídá i minimální zájem zákazníků o takové provedení. Není to ale vrchol „manuální posedlosti” Porsche přelomu první a druhé dekády tohoto milénia. Tím je model ještě větší, ještě těžší, ještě výše v nabídce tohoto typu posazený Cayenne ve verzi GTS.

Dnes na trhu nenajdeme snad žádné větší SUV, které by mělo v nabídce manuální převodovku, ani Škoda Kodiaq ji ve výkonnějších verzích nikdy neměla, natož pak cokoli prestižnějšího. Tady jsme úplně jinde - u Porsche, v opravdu velkém SUV s hmotností dost přes 2 tuny, které je víc než Cayenne, víc než Cayenne S, víc než svého času Cayenne Diesel i Diesel S. Však GTS bylo jen o 45 koní slabší než dobové Turbo. Přesto tenhle stroj v nabídce s manuálem byl, a to až do konce výroby v roce 2010, tedy ještě před 15 léty.

Pod kapotou hostil vcelku obří motor 4,8 V8 (ani Turbo dodnes nemá objemově větší) s výkonem až 298 kW (405 koní) při 6 700 ot./min a točivým momentem 520 Nm mezi 3 500 a 5 000 ot./min. Vážil rovných 2 300 kg, na stovku zrychlil za 6,1 sekundy a jel až 253 km/h. To jsou vcelku pozoruhodné parametry pro spojení s manuálním řazením. Přesně tohle jste ale mohli mít a můžete to mít i dnes, ovšem musíte si počkat na ten správný moment. Takových verzí se prodalo jen 138 a tomu odpovídá i nabídka na trhu ojetin - v Evropě bývá k dispozici jen pár aut za rok a často bývají dovezená z USA. To na fotkách níže je po delší době jedno z mála v moc pěkném stavu a s původem v Evropě.

Jde o katalogově rudé GTS z roku 2008 s bohatou výbavou, které bylo jako nové prodáno v Itálii. Nestálo jen v garáží, ale bůhvíkolik toho najeto také nemá, na tachometru svítí na 17 let starý Cayenne skromných 128 tisíc km. Auto navíc vypadá zachovale a má kompletní servisní historii. Prodávající hovoří o tom, že auto je na svou kilometráž ve špičkovém stavu. A upřímně, vypadá na to.

Mít manuál v takovém autě může vypadat jako z nouze ctnost, bohatě vybavené GTS s manuálem je ale více než to, je to volba svérázného fajnšmekra, který takový stroj prostě chtěl. Z dnešního pohledu navíc můžeme říci, že to je svérázná tečka za érou, kdy nadšený řidič byl pro mnohé automobilky stále v centru dění - nevíme o jiném sportovním, osmiválcovém SUV této velikosti, které by se kdykoli později ručního řazení dočkalo.

Tento konkrétní může být váš za neskromných 42 500 Eur, tedy asi 1,05 milionu Kč. Možná si nyní říkáte, že prodávajícímu, mimochodem teprve druhému majiteli, ujela máma na kole. Ale jeho požadavek není vyložený nesmysl - na Bring A Trailer, tedy v automobilově obecně levnějším americkém prostředí, se před pár dny prodal černý Cayenne GTS s manuálem ze stejného roku a s ještě asi o 10 procent vyšším nájezdem za 48 tisíc USD, což je 1,01 milionu Kč. A to je výsledek aukce, takže velmi objektivní měřítko reálné tržní hodnoty. Hezčí a zachovalejší manuální GTS v Evropě za skoro stejné peníze je vedle toho skoro výhodná koupě.

Z této verze se zkrátka už po tak krátké době stal ceněný sběratelský artikl. Možná ani jednoho dne lidé nebudou věřit, že takové auto skutečně vzniklo. Ostatně, někteří by tomu bez fotek nevěřili ani dnes a jiní donedávna jen snili. Však si představte, že se chopíte toho bizarně tvarovaného fofrklacku a ve vašem rudém autobusu s ním ve 220 km/h na Autobahnu cestou na dovolenou ručně vpálíte za šest. Jestli vám tohle nepřijde jako ta správná „gulity pleasure”, to správné provinilé řidičské potěšení, jste na špatném webu.

Zdroj: Porsche Cayenne 4.8 GTS *MANUALE*@AutoScout24.it

Petr Miler