Autoforum

/

Foto: Hyundai

A nejenže je to pro levné ojeté auto obecně vhodnější technika, i modernější agregát je spojen s vyšším výkonem, než na jaký narazíte u nových aut showroomech. Ojetý Bayon tak dává smysl, své slabiny ale má.

Hyundai Bayon je vůbec nejmenším SUV korejské automobilky nabízeným v Evropě, jedná se o soupeře Škody Kamiq. Vychází z třetí generace hatchbacku i20 a stejně jako tento model není k dispozici s pohonem všech kol. Světlá výška však v kombinaci se 17palcovými ráfky narostla na 183 milimetrů, pročež Bayon zvládne i o trochu více než jen štěrkem sypané polní cesty. Při délce 4 180 mm a rozvoru 2 580 mm snadno pobere celou rodinu i s jejími zavazadly, pročež je cena startující na 384 990 korunách odpovídající.

Pro řadu lidí je ovšem i taková částka příliš vysoká, zvláště při pohledu na jeho design, který nepadne do oka každému. Pokud nicméně zaměníte showroomy s novými vozy za bazary, ceny ojetin mohou náhled na karoserii změnit z odmítavého na opačný. Ojetiny lze totiž pořídit od přibližně 200 tisíc korun, což na maximálně čtyři roky staré vozy není špatné. A protože tvary karoserie odpovídají spíš městskému využití, nájezd se obvykle nepohybuje nad 200 tisíci kilometry, ani zdaleka.

Že Bayon není zrovna dálniční střelou určenou pro pravidelné překonávání Evropy, dokládají i kolegové z německého Auto Bildu. Ti otestovali exemplář z roku 2023, který se dočkal přeplňovaného litrového tříválce a 48voltového okruhu. Tuto jednotku můžete i nadále koupit v nových vozech, u modelového roku 2026 je ale již její výkon snížen na 90 koní. Původní provedení jich má o 10 víc, v kombinaci s mild-hybridní technikou pak lze počítat se 120 kobylami.

Kromě toho bylo možné dříve sáhnout také po 1,2litrovém atmosférickém čtyřválci naladěném na 84 koní, který městskému provozu fandí ještě víc, zase se na něm máloco pokazí. Silnější verze se oproti tomu zvládnout rozjet na více než 180 km/h i s oběma obsazenými řadami sedadel, po překročení dálniční stotřicítky u nich však uvnitř dramaticky narůstá hluk. Bayon je tak vskutku zrozen spíše pro město, kde lidé ocení jeho lehké řízení, podvozek nepřenášející do vašeho pozadí ostré nárazy a snadné parkování.

Kolegové s mild-hybridní verzí dosáhli 6,1litrového průměru, ovšem i proto, že jejich testovací okruh zahrnuje dálnici. Při jízdě jen po městě lze ale počítat s ještě nižší hodnotou. Problémem se ovšem může stát občasné trhavé řazení sedmistupňového automatu. Umocňuje ho navíc nestálost systému start-stop, který vás na mnoha křižovatkách bude stát nervy. Ne zrovna dokonalá je však i kalibrace dalších senzorů a systémů, přičemž vše platí i pro benzinové verze.

S vyšším nájezdem se dostavují závady na vstřikování paliva, potrápit vás ovšem mohou také turbodmychadla. A s vysokou výdrží nejsou spojené ani brzdy. Na danou kategorii aut jde mnohdy o velmi drahé opravy, proto volte skutečně pečlivě a testovací jízda by měla být samozřejmostí. U hybridu pak dále zvažte, zda vám lehčí úspora paliva vykompenzuje zmenšení zavazadelníku kvůli umístění baterie, a to ze 411 na 334 litrů v normálu a z 1 205 na 1 128 litrů při sklopených zadních sedadlech.

Zdroj: Auto Bild

Petr Prokopec