Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Co tam ta slečna dělá? Marně vyhlíží penízky, které jí během vlastnictví elektrické Škody potichu uletěly neznámo kam. A nevrátily se, nikdy se nevrátí, nejnegativnější aspekt vlastnictví těchto aut zůstává pro majitele velmi bolestivým, přesto pořád přehlíženým faktem.

Nechci se nikoho dotknout, ale existují záležitosti, které širší populace chronicky nevnímá správně. A patrně není náhodou, že mají často co do činění s matematikou, fyzikou, ekonomií a dalšími více či méně „počítavými” obory, které vyžadují schopnost vnímat věci v širším kontextu. Takové věci lidi ve škole obvykle nebaví a ani později ve svých životech se o ně hlouběji nezajímají. Často ke své škodě.

Jednou z nich je neschopnost podívat se správně na reálnou ekonomickou bilanci různých investic, výdajů, prostě zaplacených peněz, říkejme tomu pro tuto chvíli jakkoli laicky. Pro spoustu lidí je zaplacených 30 tisíc prostě 30 tisíc, které zaplatí a konec. Měl jsem 30 tisíc, něco jsem si koupil za 30 tisíc, nemám 30 tisíc, ale mám tu věc za 30 tisíc. Však jasné, hotové, co na tom dál řešit? Jenže takhle jednoduché to nikdy není.

Čas i takové naučí trochu diferencovat a začnou vnímat rozdíl mezi dovolenou a zlatou cihlou nebo úklidem domu a domem, prostě mezi dvěma diametrálně odlišnými výdaji, z nichž jedny mají prakticky jen bezprostřední efekt a znamenají téměř okamžitou spotřebu, zatímco ty druhé mají dlouhodobý efekt a znamenají někdy i víc než 100procentní zachování původní hodnoty. Složitější už je to ale s rozlišováním dvou typů jinak stejných věcí, to už lidem přijde obvykle stejné. I tady ale mohou panovat obrovské rozdíly, které ve výsledku znovu zaplatí ten, kdo je kupuje. Jen si to neuvědomuje, ke své smůle kolikrát ani poté, co prodělá kalhoty, ač nemusel.

Už přes 10 let se snažíme vysvětlovat publiku, že na autě je téměř vždy nejdražší ztráta hodnoty. Tehdy jsme to dělali hlavně proto, že lidé při volbě auta přeceňovali efekt spotřeby paliva, ceny paliva, náklady na servis apod., které se při nevelkých nájezdech stanou téměř vždy zanedbatelnými. Bohužel lidé pořád spíš vidí to, že párkrát za měsíc koupí nebo nekoupí palivo třeba za tisíc korun, jaksi jim ale uniká, že klidně přichází o desetinásobek na postupné ztrátě hodnoty vozu, který dříve nebo později budou prodávat a jeho zůstatková cena je dostihne. Teprve poté si budou moci říci, co je to všechno stálo, letos je to znovu velmi aktuální věc kvůli drahému benzinu a naftě.

V posledních letech se ale stala aktuální ještě z jiného důvodu - kvůli rozmachu elektrických aut. Tyto vozy dokážou za určitých okolností jezdit citelně levněji z hlediska spotřeby „paliva”, což lidi znovu láká, naprosto ale ignorují jejich zcela odlišnou křivku vývoje hodnoty v čase, která z nich dělá neohrožené krále ztráty hodnoty a někdy až vyložené ekonomické sebevraždy. Psali jsme o tom snad tisíckrát, opakujeme to skoro co týden, přesto se to pořád setkává s nepochopením.

Je to někdy debata jak s člověkem, který si sedí na vedení. To když třeba známého, který si koupil elektrické auto, varuji před tím, že si tím pěkně naběhl a během pár let jej provoz takového vozu bude stát peníze, které možná ani nemá a rozhodně na jejich vydání není připraven. Jsou to pořád ty samé argumenty - od „peníze jsem vydal, a tak už je stejně nemám” přes zveličování okamžitých drobných úspor až po ryzí popírání diametrálně odlišné ztráty hodnoty elektrických aut v čase, která podle některých neexistuje.

Bohužel existuje a jako vždy to nejlépe dosvědčují makrodata posbíraná za několik let. Nejnověji je dal dohromady Auto Uncle, agregátor prodejních nabídek aut působících v řadě evropských zemí, který si dokonce dal tu práci, že je zpracoval pro každý trh zvlášť. Ať už se ale podíváme kamkoli od nám trochu vzdálenější Velké Británie přes nám z řady důvodů bližší (pro mě osobně jde o druhý domov, proto jsem byl na data upozorněn) Nizozemsko až po Německo, je to pořád to samé. Trochu jiná čísla podle trhu, ale jinak vždy ohromné rozdíly oproti spalovacím autům, brutální průměrné nominální ztráty i po jejich rozpočítání na měsíc vlastnictví, nemožnost útěku před touto matematikou bez ohledu cenu, segment a značku a očekávání toho samého do budoucna...

Je to jako přes kopírák a je to tak dramatické, že snad ani ten, kdo by elektřinu kradl, by s elektromobilem neudělal lepší ekonomiku provozu, pokud by rok co rok dvakrát neobjel Zemi.

Buďme konkrétní - Auto Uncle prozkoumal vývoj cen různých typů aut mezi roky 2022 a 2026 a v případě elektromobilů dospěl ke skutečně krutým výsledkům. V Nizozemsku přišel v roce 2022 průměrný nový elektromobil na 62 700 Eur, tedy asi 1,5 milionu Kč. Nyní se stejný vůz prodává za průměrnou cenu 28 900 Eur (Auto Uncle započítává poslední inzerované ceny před prodejem, které mohly a nemusely být konečné, ale to je tak vždy), tedy asi 700 tisíc Kč.

To představuje znehodnocení o 33 800 Eur, tedy přes 54 procent a nominálně 820 tisíc Kč. V přepočtu to také, že průměrný majitel průměrného elektromobilů každý měsíc na svém autě tratil přibližně 780 Eur, tedy asi 18 tisíc Kč. Naprosto potichu, bez vydání jediné další koruny a - zjevně - bez uvědomění si tohoto faktu ze strany řady z nich.

Není to nic normálního, vůbec. Pro srovnání - spalovací vůz ze stejného roku výroby v té samé zemi se za ten stejný čas na hodnotě dolů v průměru jen 12 500 Eur, tedy asi 300 tisíc Kč. Ani to není zanedbatelné, ale je to 290 Eur měsíčně, tedy 7 tisíc korun. Máme tu tedy rozdíl 11 tisíc Kč za měsíc - brutální diferenci, kterou nedokáže vyrovnat žádná úspora za cokoli jiného. Můžete si koupit třeba dieselový Superb a s udávanou kombinovanou spotřebou 5 litrů nafty na 100 km ujet při ceně paliva 45 Kč za litr celých 4 900 km každý měsíc a stejně budete jezdit levněji než pár kilometrů s elektromobilem, neboť ten na ceně ztrácí i s minimálními nájezdy.

Je to jednoduchá matematika, přesto ji někteří mají problém pochopit. A někteří z těch, kteří ji dobře chápou, mají potíž ji uznat. Auto Uncle to ví, proto předem vytahuje argumenty proti těm, kteří to typicky rozporují značkou či typem auta, cenou, segmentem... Nic nepomáhá, nic.

Tesla možná spustila cenovou válku, v tabulce níže ale vidíte, že její auta dokonce ani nejsou těmi, která by ztrácela hodnotu nejvíc, v Nizozemsku ne. Tam vládnou Audi e-tron s 59% poklesem, následované BMW iX (-58 procent). Volkswagenem ID.5 (-53 procent), Volkswagenem ID.4 (-52 procent) a Škodou Enyaq iV (-52 procent). Enjáček, proboha, jak je to možné? V Německu vidíme v datech i Tesly (Model Y -47 %, Model 3 -45 %) nebo Hyundai (-49 až -53 % podle typu), je to skoro jedno, všechno je to hodně, všechno kolem poloviny.

U spalovacích vozů naopak vidíme diametrálně odlišné průměrné hodnoty. I největší poražený (Volkswagen Taigo) je s 35% poklesem daleko před jakýmkoli elektromobilem, ještě víc to platí u Volkswagenů Polo (-33 procent), T-Roc (-28 procent), T-Cross (-25 procent) nebo Golf VIII (-25 procent). V Německu zase vidíme trochu jiné modely, třeba Škodu Fabia s výsledkem -27 procent, ale pořád jsou to dva jiné - dva podobně jiné - světy.

Mads Noergaard, analytik trhu Auto Uncle, navíc aktivně popírá mýtus o tom, že by elektromobily klesaly víc na ceně kvůli tomu, že byly nové dražší, nebo se to týkalo jen modelů prestižní značek. „Pokud seřadíte obě skupiny aut podle jejich cen v roce 2022, elektromobily v každé z pěti cenových kategorií ztratily o 11 až 16 procentních bodů z ceny víc než benzínové vozy,” říká jasně Noergaard. Je to pohonem, je to vývojem cen těchto aut na trhu nových vozů, je to jejich rychlejším zastaráváním daným mj. životností baterek, je to menším přirozeným zájmem o ně, který se u ojetin hůř ohýbá atp.

Nedá se tomu tedy utéci, provozovat elektromobil je vždy diametrálně dražší než spalovací vůz kvůli dramatickému poklesu hodnoty, který postihuje každý z těchto vozů bez ohledu na značku, typ, třídu, cenu, cokoli. Rozdíly jsou jen drobné a výjimkami leda vozy typu Tesla Roadster, ale o těch nemá smysl, zvlášť při vývoji hodnot mezi roky 2022 a 2026, hovořit.

Už nevíme, jakým dalším způsobem to říct, o jaká další další data to opřít, aby to konečně bylo akceptováno jako dlouhodobě trvající fakt a aspekt, ke kterému je nutné při výběru auta přihlížet v prvé řadě. Ani do budoucna se totiž nedá čekat změna - tento stav panuje už déle než dekádu a neexistuje důvod, pro který by se měl změnit.

Ani současný tlak na rozmach elektromobilů a klesající nabídka nových spalovacích vozů to nezmění, právě naopak. „Podle mého odhadu budou elektromobily i nadále ztrácet na hodnotě rychleji než benzínové vozy,” říká dále Noergaard. A omezená nabídka spalovacích vozů tomu paradoxně pomáhá, ne naopak, neboť vysoká poptávka po nich neutuchá ani mezi novými, ani mezi ojetými vozy. To podle Auto Uncle platí zejména pro úsporné modely. A je to zcela logické - i při přemrštěných cenách pohonných hmot kolem 50 korun za litr je na tom průměrný řidič s vozem se spalovacím motorem z celkových nákladů daleko lépe než s elektromobilem.

Tohle všechno se dá spočítat i bez dat Auto Uncle, dá se to vymyslet, dá se to vidět. Stačí chtít...

Zdroj: Auto Uncle

Petr Miler