Autoforum

/

Foto: Van Ballegooijen Autos, publikováno se souhlasem

Je to jako když si vezmete ženu, která nesleví ze svatební cesty za miliony, pak vás rok týrá a nakonec vás při rozvodu oškube i o to poslední, co vám zbylo. I když se tohle auto už nevyrábí, vypadá na rozdíl od jiných Mercedesů pořád k světu a zatím nemá žádného nástupce, zájem o něj je na bodu mrazu.

Automobilky si v posledních letech až nepříjemně často občas myslí, že mohou zákazníkům vnutit jakýkoli nesmysl, který si usmyslí - stačí ho schovat za správná marketingová zaklínadla. Jenže realita trhu je neúprosná a dříve nebo později každou takovou iluzi roztrhá na kusy. Přesně to se už nějaký čas děje s od začátku odsuzovaným Mercedesem-AMG C 63 S E Performance. A je docela fascinující, jak se situace ani trochu nezlepšuje.

Auto, které se jmenuje jako milovaná osmiválcová monstra, ve skutečnosti je to ale až nepochopitelně těžký čtyřválcový hybrid, dostává na trhu ojetin brutální lekci, jakou automobilová historie dlouho nezažila. To není nová věc, za pozornost ale stojí, že nepomohlo ani to, že Němci celou tuhle absurdní motorizaci raději potichu zařízli.

Nepomáhá nic, ani ohromné daňové výhody

Situace si po čase všímají kolegové z Auto Weeku, tedy Nizozemci, kde hybridnímu C63 od AMG hrají ohromně do karet lokální daňové výhody pro podobně koncipovaná auta. Rozdíly v daních spojených s pořízením i provozem mezi čistě spalovacími alternativami (jako BMW M3 G80) a plug-in hybridními modely jsou ohromné, díky tomu tam třeba hybridní M5 stojí stejně jako spalovací M3. Ale C63 prostě nepomáhá nic.

V lidech zkrátka zůstává dominantní pocit zmaru. Však už když Mercedes poprvé ukázal novou generaci legendárního AMG C 63, fanouškům i racionálně uvažujícím zákazníkům zbyly jen oči pro pláč. Charakterní vidlicový osmiválec byl bezmilostně vhozen do koše. Místo něj pod kapotu dorazil dvoulitrový čtyřválec M139L doplněný o těžkou baterii, elektromotor a složitý plug-in hybridní systém. Výsledkem sice bylo papírově ohromujících 680 koní, jenže v praxi auto vážilo přes 2,1 tuny, přišlo o jakýkoli přirozený zvukový projev a jeho dynamika byla těžce závislá na tom, zda máte zrovna nabitý akumulátor.

A nepomáhá ani neexistence nástupce

Zákazníci na tuto hru odmítli přistoupit. Showroomy Mercedesu zely prázdnotou, prodeje propadly na dno a automobilka nakonec musela kapitulovat. Jak jsme nedávno podrobně rozebírali, tento absurdní čtyřválec v tichosti skončil a jeho náhrada se vrací k tomu, co dává smysl - k více válcům, většímu objemu a drastickému omezení elektrického balastu. Zatím ale neexistuje.

Člověk by si řekl, že po zaříznutí nového modelu se situace kolem stávajících kusů alespoň trochu stabilizuje. Jenže pravdou je pravý opak. Trh s ojetými vozy aktuálně ukazuje, jak gigantickým propadákem tohle auto ve skutečnosti je. Nizozemští kolegové konstatují, že navzdory pořizovacím cenám okolo 170 tisíc Eur (cca 4 miliony Kč) dnes v Nizozemsku neexistuje ani jedno ojeté auto, které by někdo nabízel za aspoň 100 tisíc Eur. Ani jedno. A to se C63 neprodává chvíli. Některé konkrétní propady hodnoty pak berou dech.

Total brutal animal: Rok staré auto s 23 tisíci km za zlomek ceny

Už dříve jsme psali o ročních kusech, které po pár tisících kilometrech ztratily polovinu hodnoty. Kdo si myslel, že to bylo dno, od kterého se půjde jen odrazit, hluboce se mýlil. Aktuálním symbolem této tragédie je konkrétní, špičkově vybavený exemplář z roku 2025, který se objevil v nizozemské inzerci.

Tohle auto je v podstatě nové. Na tachometru má s rokem výroby 2025 pouhých 17 008 kilometrů, je v záruce, voní novotou a jeho první majitel za něj před rokem po zaškrtnutí všech příplatků (včetně drahého karbonového paketu) neváhal vysázet astronomických 167 659 eur (téměř 4,1 milionu Kč).

A výsledek dnešní prodejní reality? Auto je aktuálně k mání za 84 500 eur (cca 2 miliony Kč). Pojďme si to spočítat. První majitel odepsal za 17 tisíc najetých kilometrů takové peníze. To znamená, že auto za jediný rok ztratilo přesně 49,6 % své původní hodnoty. S každým ujetým kilometrem ztratil nešťastný majitel asi 123 Kč čistě jen na amortizaci vozu. Hovořit o brutálním propadu je v tomto případě ještě slabé slovo. Je to naprostá destrukce peněženky kohokoli, kdo marketérům ze Stuttgartu uvěřil, že plug-in hybridní čtyřválec může nahradit emoce a status plnotučného AMG. Navíc čeho se v mezičase dočkal? Jen týrání rozpačitým pohonem.

Proč ho nikdo nechce

Nikde navíc není psáno, že se auto za takové peníze prodá - s dealerem jsem hovořil a ani se nepokoušel tvářit, že by se na takové auto stály fronty. Propad hodnoty tedy může být ještě podstatné vyšší, pokud se auto ani po této slevě neprodá. Proč tomu tak je? Inu, lidé, kteří miliony korun na rychlý německý sedan nebo kombík, nechtějí složitý a těžký čtyřválcový počítač na kolech. Chtějí charismatický motor, zvuk, mechanickou odezvu a jistotu, že auto bude fungovat i po skončení tovární záruky. U tohoto hybridního monstra se však každý děsí momentu, kdy složitý systém baterií a elektromotorů začne stávkovat. Opravy takového inženýrského cvičení mimo záruku totiž budou finanční noční můrou.

Mercedes dostal od trhu jasný vzkaz. Fyzika a preference reálných kupců se nedají ohnout ani těmi nejzelenějšími tabulkami z Bruselu, ani neústupným marketingem. Pokud dnes někdo touží po ojetém AMG, raději sáhne po starší generaci s čistokrevným osmiválcem, která si svou cenu drží zuby nehty. Čtyřválcový omyl mezitím padá na cenové dno, ze kterého ho už asi nevytáhne vůbec nic.

Zdroj: Van Ballegooijen Auto's přes Auto Week

Petr Miler