Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Modrý ovál si chtěl být ještě před uvedením třetí generace RS jist její bezpečností. Designéři pak dodávají, že každý prvek má svou funkci.

Dnes se můžeme podívat na druhou epizodu z osmidílného cyklu modrého oválu, který mapuje vývoj třetí generace Fordu Focus RS. Zatímco minule jsme zjistili, že Ken Block byl do vývoje zapojen již od počátku, dnes se přesuneme do designérského studia a také do zkušebny, kde zaměstnanci automobilky v průměru „nabourají“ jeden každý pracovní den. Za rok to dělá přibližně 250 exemplářů, přičemž nové RS se na tomto počtu podílelo nemalou měrou - za oběť testům totiž padlo 28 kusů.

My si můžeme prohlédnout simulaci bočního nárazu do stromu, při které se prototyp usazený na plošině rozjede 32kilometrovým tempem vstříc ocelovému sloupu. Jakkoliv se přitom zvolená rychlost nezdá být příliš vysoká, následky kolize rozhodně nejsou zanedbatelné. Snahu modrého oválu tedy můžeme kvitovat, i když logicky můžeme značce položit otázku, jakým způsobem by asi karoserie byla poznamenána při vyšším tempu.

Zkušebnu ale již nyní ponechme stranou a pojďme se podívat pod ruku designérům, kteří se snažili, aby vůz působil výrazně, ale ne příliš nápadně. Každý detail exteriéru navíc musel být plně funkční, pročež je kupříkladu příď prošpikována nasávacími otvory, které přivádí čerstvý vzduch k chladiči, mezichladiči nebo brzdám. Kvůli mohutnému čelnímu spoileru se pak vzadu s ohledem na vyvážení objevuje výrazné střešní křídlo.

Interiér měl pro změnu naznačit, jaký potenciál se skrývá pod kapotou. Z toho důvodu je laděn dotmava a dekorován vždy jen barevnými detaily. Máme tu tedy kupříkladu metalické doplňky středové konzole nebo modré švy na volantu a řadicí páce. Tím ale dnešní příspěvek můžeme považovat za probraný, přičemž napříště se namísto evropského Kolína podíváme do amerických Skalistých hor a arizonské pouště.

Petr Prokopec