Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(video) BMW výměnou atmosféry za turbo mělo M3 pomoci i ke koruně krále sprintů. Něco se ale pokazilo.

Možná si říkáte, že si trochu vymýšlíme, neboť nové BMW M3 F80 má přece „jen” 431 koní, zatímco starší M3 E92 měla 420. Žádný velký rozdíl. Jenže jen takto se na věc dívat nelze. Turbomotory nemají výhonu ve špičkovém výkonu, ale spíše v tom, co jsme popisovali třeba při měření Škody Rapid 1,2 TSI na brzdě.

Jde tu o jakýsi průměrný výkon v celém spektru klíčových otáček, ve kterých se motor při maximální akceleraci pohybuje a ten u turb snadno může být rovný nebo alespoň velmi blízký tomu maximálnímu. U atmosférických jednotek s pozvolněji stoupající křivkou výkonu je toto číslo nižší, proto jsou také mnohá současná auta tak rychlá, i když nejsou zrovna lehká a maximálním výkonem nefascinují. Příkladů z praxe bychom našli spousta, zmíněným Rapidem počínaje, Škodou Octavia III RS pokračuje a Mercedes-AMG GT S konče. To všechno jsou auta, která jedou o dost lépe, než by se na první pohled mohlo zdát, srovnávat je lze leda s citelně silnějšími atmosférami.

Ze stejné výhody mělo těžit i nové BMW M3. Je nepochybné, že jeho třílitrové turbo je velkým ústupkem ze skalpelové přesnosti předchozích generací, právě extrémní dynamika v přímce to ale měla všechno srovnat. Auto sice na papíře má 431 koní maximálního výkonu, s turbem a relativně nízkou hmotností by ale mělo jet tak, jako kdyby dříve mělo koní aspoň 500. A pomalé rozhodně není, jak ukázalo i naše měření akcelerace verze s manuální převodovkou. Ta pravá nadvláda se ale měla projevit nikoli v souboji se stopkami, ale s konkurenty.

Jedním z těch, kdo měl dostat ránu a odejít, měl být nový Lexus RC F se „zastaralým” atmosférickým osmiválcem. Kolegové z francouzského Motorsportu tak oba vozy postavili vedle sebe a... nestačili se divit.

Podívejte se sami, jak si M3, v tomto případě dokonce lehčí M4 (na to označení už si asi nezvykneme...) s údajně rychlejším dvouspojkovým automatem poradí proti Lexusu RC F s papírově opět poněkud nestíhající automatickou převodovkou. Na papíře je to vážně jasný souboj - M4 má 431 turbokoní na 1 612 kg a stovku prý udělá za 4,1 s. RC F má 477 atmokobylek na 1 765 kg a stovku má zvládnout za 4,5 sekundy. Ani tehdy ale v praxi neválí a M4 mu neukáže záda ani kdykoli do 280 km/h.

Čím to je? Pochopitelně, nemusí jít o úplně relevantní srovnání, třeba z jiného místa, ale tomu příliš nevěříme. S oběma vozy je zacházeno obdobným způsobem a zmínky o „škrábnutí” protiprokluzu u M4 nelze brát jako problém, i tak se projevuje činnost launch controlu. Možná je to zkrátka tím, že Lexus sice má atmosféru, ale pětilitrovou a to také není zrovna motor do sekačky potřebující otáčky - maximum točivého momentu 530 Nm (Lexus) vs. 550 Nm (BMW) leccos napovídá. No, posuďte sami...

Petr Miler