Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nové Porsche Cayenne má za sebou na trhu zatím jediný rok, automobilka se ale už rozhodla nadělit pár vylepšení dvou verzím z opačného konce nabídky.

Změny se dotkly jednak nejslabší a stále poněkud kontroverzní verze Diesel, která se nově může pochlubit lehce vylepšeným motorem a v podobné míře sníženou hmotností. Motor 3,0 V6 TDI (pardon, u Porsche 3,0 V6 Turbo Diesel Injection, najděte jeden rozdíl) dostal nové turbo, které má rychleji reagovat na pokyny vydané plynovým pedálem a má fungovat efektivněji, vstřikování paliva nyní pracuje s vyšším tlakem až 2 000 barů a agregát se dočkal i odlehčené klikové hřídele.

O dalších úpravách Porsche nemluví, ve výsledku je ale Cayenne Diesel o 20 kg lehčí než dosud (stále ovšem váží hrozivých 2 080 kilogramů) a jeho motor nyní dává 245 koní místo dosavadních 240. To má za následek nepatrně zlepšenou dynamiku, když vůz zrychlí na stovku za 7,6 sekundy (o 0,2 sekundy lepší čas než dosud) a vyvine rychlost až 220 km/h (+2 km/h). Povinností je pochopitelně snížení normované spotřeby paliva, jež činí 7,2 litru nafty na 100 km (-0,2 litru) a tedy i snížení emisí CO2 na 189 g/km (-6 gramů).

V případě Dieselu se jednalo o tradiční vylepšení pro další modelový rok, druhý dotčený model, zatím nejsilnější provedení Turbo, přišlo ke svým novinkám trochu jinak. Také v jeho případě si může jeho motor polepšit, ale jen s tzv. továrním Powerkitem, který výkon za příplatek přidat může, ale automaticky nemusí.

Pokud po něm sáhnete (cenu zatím Porsche neupřesnilo), motor Turba si získá k dobru plných 40 koní a celkový výkon tak stoupne 540 koní. Točivý moment pak dosáhne až 750 Nm. Porsche nehovoří o žádných technických úpravách, nárůst má tedy zřejmě na svědomí jen úprava elektroniky, výsledky jsou přesto zajímavé - vůz nyní jede až 281 km/h (+ 4 km/h) a zrychlí na stovku za 4,6 sekundy (-0,1 s). Normovaná spotřeba paliva se nezvýšila, zůstává tedy v kombinovaném cyklu na těžko uvěřitelné hodnotě 11,5 litru benzinu na 100 km jízdy.

Drobná novinka postihla i provedení Hybrid, které prošlo též softwarovou úpravou. Vůz díky ní může jet pouze na elektrický pohon od začátku jízdy a to i za studených startů, což dosud nebylo možné. Tato možnost je přejata z Panamery S Hybrid, kterou jsme vám představili docela nedávno.

Porsche neřeklo, kdy a popř. s jakými cenovými úpravami budou inovované modely k mání. Možnosti „hned” a „bez změn v ceníku” se ale zdají být pravděpodobnými. U Powerkitu si na cenu budeme muset počkat, ten zadarmo určitě nebude.

Petr Miler