Autoforum

/

Foto: Peugeot

Automobilky dnes této třídě nanejvýš tolerují šestiválcové třílitry, ještě docela nedávno byla ale situace úplně jiná. Diesely byly pýcha, a tak jimi mohlo okouzlovat i luxusní stroj se 710 koňmi.

Pokud dnes zamíříte k prodejci Peugeotu a požádáte o největší motor, jaký francouzská automobilka nabízí, nejspíše zůstanete v šoku. V případě užitkových vozů je maximem dieselová dva-dvojka u modelu Boxer, osobní auta se pak nabízejí maximálně s dieselovým dvoulitrem, a to i za předpokladu, že jde o 4,7metrové SUV 5008. Ani jedna z těchto jednotek samozřejmě není špatná, ostatně druhý zmíněný agregát může produkovat i 180 koní. Ovšem ani tak se člověk neubrání smutku, když zavzpomíná na vcelku nedávnou minulost.

V tomto ohledu se musíme vrátit zpět do roku 2005, kdy se Peugeot chystal na návrat do Le Mans. Posloužit k tomu měl zcela nový závodní speciál 908 HDi FAP, který již dle názvu disponoval dieselovým motorem. Konkrétně šlo o dvanáctiválec se 100stupňovým rozevřením válců kvůli snížení těžiště. I přesto se pod něj vešla šestistupňová sekvenční převodovka, jež musela být zesílena, aby snesla vysoký výkon a enormní točivý moment.

Peugeot totiž z 5,5litrového objemu vydoloval v závislosti na nastavení 700 až 730 koní a neskutečných 1 200 Nm, čímž o deset procent překonal konkurenční Audi R10 TDI. A mezi lídry pelotonu vlastně zůstává i nadále, neboť pokud se zadíváme do technických parametrů takového Pagani Huyara BC či Porsche Taycan Turbo S, zjistíme, že oba vozy disponují „pouze“ 1 050 Nm. Omluvou pro ně samozřejmě je ta skutečnost, že jde o silniční auta a nikoliv závodní speciály.

Právě zde se nám celý příběh začíná patřičně dramatizovat. Peugeot chtěl na příchod nového závodního speciálu a zejména jeho unikátního motoru patřičně upozornit. Šlo totiž teprve o druhou hlavní značku, která sáhla po dieselové jednotce, tehdy mimořádně populárnímu pohonu. Pravda, v případě sportovních aut byla veřejnost k naftě skeptická i tehdy, když ale Audi R10 TDI vyhrálo ročníky 2006, 2007 i 2008, situace se změnila. Navíc v roce 2009 přišla řada na Peugeot.

Zpět ale k onomu entrée, jež nakonec napomohl zařídit i luxusně koncipovaný vůz označený 908 RC. Ten dostal do vínku stejný agregát, jaký poháněl závodní speciál, jen naladěný na 710 koní. Spřažen byl s automatickou převodovkou, s níž zvládal zrychlit na stovku za 4,4 sekundy a dosáhnout maximálky 300 km/h. To jsou působivá data dodnes, zvláště u relativně těžkého vozu. I přes rozsáhlé použití karbonu a hliníkového rámu totiž auto vážilo 1 800 kg.

Francouzská automobilka proto musela do všech čtyř rohů instalovat karbon-keramické brzdy Brembo svírané čtyřpístkovými třmeny. Ty vypadaly poměrně exoticky vedle dvojitých lichoběžníků, jež značka převzala ze standardního Peugeotu 407. Nešlo ale o jediný unikát, dalším bylo uložení pohonné jednotky. Ta se nastěhovala dozadu napříč, díky čemuž koncept disponoval obřím zavazadelníkem vpředu i ještě jedním doplňkovým vzadu.

Pokud k tomu všemu přihodíte ještě aerodynamicky optimalizovanou karoserii a elegantní vícepaprsková 20palcová litá kola, jistě pochopíte, proč byla veřejnost při debutu na pařížském autosalonu v roce 2006 nadšená. Okamžitě se začalo mluvit o sériové výrobě, tu ale Peugeot nakonec zařízl. Automobilka jej nedokázala montovat levně a publikum by nejspíše nebylo ochotno platit miliony za vůz mainstreamové značky.

Vůz tedy zůstal konceptem a jen ovlivnil kupé RCZ, které se objevilo čtyři roky po něm. O objemném motoru v jeho útrobách však už bylo možné pouze snít, neboť nejobjemnějším motorem byl stejně jako nyní dvoulitrový diesel. Ten nabízel maximálně 163 koní, zatímco od benzinové jedna-šestky jste jich dostali rovnou 270. Stovka se tak stala realitou po 5,9 sekundách, zatímco nejvyšší rychlost byla elektronicky omezena na 270 km/h.

Jak jsme tedy naznačili na začátku, je škoda, že Peugeot již dnes sází pouze na downsizing a případně elektromobilitu. Naděje na lepší časy ale stále existuje, a znovu má souvislost s Le Mans. Francouzi se k vytrvalostním závodům vrací, a to se zcela novým speciálem. A jelikož se celá automobilka daleko více přiblížila prémiovému segmentu, možná z toho tentokrát něco produkčního bude. I když na diesel můžeme zcela jistě zapomenout.

Zdroj: Peugeot

Petr Prokopec