Autoforum

/

Foto: FAV-VW

Recept na úspěšný vůz se i v dnešní době zdá být jednoduchý. Stačí nabídnout moderní, bezvadně použitelné auto s nekonfliktním designem za dobrou cenu. A mít ho. VW v Evropě nic takového nedokáže, jinde s tím evidentně nemá problém.

Když Volkswagen před třemi roky oprášil starší techniku a na jejích základech vystavěl nabídku značky Jetta, zdálo se to být pozdě. Němci se levnější auta, která by konkurovala značkám jako Dacia, snažili nabídnout léta, nikdy ale nenašli ten správný recept. Jejich pozdní entré tak působilo dojmem dávno promarněné šance, jenže Volkswagenu přálo štěstí.

Je totiž otázkou, jak by se Jettě vedlo za jiných okolností. Takto jen pár měsíců po jejím faktickém příchodu na trh udeřil koronavirus, pak vlna zdražování a na výhodné nabídky začalo slyšet více zákazníků než kdy dříve. Jetta tak boduje, a to i v době, kdy se čínský trh s auty mění podobně, jako kdysi ten český. Právě na Čínu se totiž Jetta zaměřuje především a je to trochu škoda. Zájem o její auta by nepochybně byl i jinde.

Abychom výše zmíněné rozvedli, pouhé tři modely značky - dvě SUV jménem VS5 a VS7 a jeden sedan VA3 - si za loňský rok pořídilo v Číně 178 100 lidí. Jinými slovy stačily dva roky pořádné přítomnosti na trhu, aby Jetta totálně rozválcovala celou Škodu s mnohem širším portfoliem, neboť její prodeje byly loni oproti škodovce více jak trojnásobné. Ostatně úspěch nové levné značky VW je považován za jeden z důvodů ústupu té české ze slávy.

Letos není situace na trhu o nic lehčí, i té ale Jetta dokáže využít ve svůj prospěch. Před sebou máme čerstvá čísla za letošní září, která ukazují na masivní, více jak 100% meziroční růst. Za celý letošní rok je na tom značka zatím o 20 % lépe než loni a míří tak k překonání 200tisícové hranice ročních prodejů. To už by bylo i na Čínu hodně.

Daří se všem třem modelům, třebaže více jak dvě třetiny kupců Jetty nepřekvapivě volí jedno ze dvou po SUV a téměř polovina sahá po menším modelu VS5 - to jasně vládne odbytu značky s téměř 10 tisíci prodanými vozy za měsíc. Velkým hitem je ale také relativně velké SUV VS7, které dorazilo do prodeje až se zpožděním. Úspěch se navíc dále stupňuje, neboť za září prodala 20 200 aut, což je absolutně nejlepší měsíční výsledek za celou její krátkou historii.

Sahá tak po 1% podílu na trhu a 10% podílu na prodejích celého VW v Číně, který se jinak potýká s velkými problémy a za dva roky přišel skoro o milion zákazníků. Jetta naopak dosáhla nových rekordů. To je obdivuhodné a zároveň zvláštní v době, kdy VW říká, že nemá dost dílů a ve výrobě preferuje vysokomaržové modely. Část pravdy na tom jistě bude, ale nevěříme, že celkový propad německé značky odpovídá jen tomu. Kdyby opravdu preferovala drahá auta, Jetta nedostane pomalu ani čip. Spíše se zdá, že někteří klienti ukázali dražším koncernovým vozům záda a Němci jsou rádi, že berou aspoň Jetty.

Ceny této značky jsou totiž opravdu nízké a i v době, kdy cenově nahoru míří všechno a všude, stouply za celé tři roky na ceně maximálně o pár jednotek procent, někdy ani to ne. Model VS5, tedy zmíněná jednodušší Škoda Karoq (na fotkách níže), startuje na částce 86 800 yuanů (cca 297 tisíc Kč). Je tedy levnější, než se původně počítalo - oproti zmíněnému Karoqu nabízenému na českém trhu o více než polovinu (jeho základ u nás stojí 638 900 Kč). Pod kapotou přitom nemá litrový tříválec, nýbrž přeplňovanou jedna-čtyřku se 150 koňmi.

Jetta VA3 neboli někdejší Volkswagen Jetta s novou tváří a chudším interiérem začíná ještě níže, zejména díky, že pod jeho kapotu se nastěhovala atmosférická jedna-pětka se 112 koňmi. Vůz je tak k mání od 65 800 CNY (cca 225 tisíc Kč), přičemž zákazníci mohou počítat třeba s manuální klimatizací nebo 8palcovým barevným displejem. V plné palbě je pak Jetta VA3 osazená vyhřívanými sedadly, automatem či parkovacími senzory vyjde na 92 800 CNY (cca 318 tisíc Kč).

Třetím do party je též už zmíněný model, VS7, který je pro změnu zjednodušenou Škodou Kodiaq s motory 1,4 TSI nebo 2,0 TSI o výkonu 150 resp. 180 koní. Startovní cena 104 900 yuanů (asi 359 tisíc Kč) je oproti zmíněnému Kodiaqu o víc jak 500 tisíc nižší (u nás od 863 900 Kč). Sumy jsou to skutečně lákavé, ostatně cílem VW bylo získání stěžejního podílu mezi levnými vozy, kde dosud prim hrály čínské značky. Zjevně to funguje, škoda, že něco takového nezkusí také u nás.

Zdroje: CAAM, Volkswagen

Petr Miler