Autoforum

/

Foto: Subaru

Japonská automobilka vyslyšela volání nadšenců a do sériového WRX vrátila nezničitelný šestikvalt z někdejšího STI. Výsledkem je nová verze WRX STI Sport R, která je nejen úchvatná, ale dokonce i levná. Na starém kontinentu nám ale její existence bude houby platná.

Zatímco evropská automobilová scéna se pod tlakem regulací i vlastního dogmatismu mění v přehlídku drahých unifikovaných elektrických a hybridních krabic, v Japonsku se stále dějí věci, které dokážou zrychlit tep každého nadšeného řidiče. A ne, nebyl to sen, ze kterého jsme se právě probudili. Je to - vlastně i trochu bohužel - ryzí realita.

Automobilka Subaru totiž na domácím trhu představila novou vrcholnou verzi modelu WRX s označením STI Sport R, která přiváží zpět techniku, o níž si leckdo může myslet, že patří leda do muzea. Američané sice mohou litovat, že tuto novinku nedostanou, ale z pohledu českého či evropského zákazníka působí jejich stesky spíše úsměvně.

Návrat krále mezi převodovkami

Současná generace Subaru WRX (označovaná jako VB) se na domácím japonském trhu dosud prodávala výhradně s bezestupňovou převodovkou CVT, což řada fanoušků nesla těžce. Letos na jaře sice automobilka nabídla šestisetkusovou limitovanou edici STI Sport# s manuálem, ale o tu se strhla taková mela, že na ni přišlo přes devět tisíc objednávek a rozhodovat musela loterie.

Technici v Japonsku si následně uvědomili, že výrobní linka pro robustní šestistupňový manuál TY85 z předchozí generace plnohodnotného WRX STI je stále funkční. Malý tým nadšenců proto dostal za úkol tuto legendární skříň naroubovat do současného vozu. Výsledkem je katalogový model WRX STI Sport R, který se obejde bez jakýchkoli umělých omezení produkce.

• Poctivá mechanika místo kompromisů. Převodovka TY85 je výrazně odolnější než standardní manuál TY75 z amerických verzí, díky čemuž přeplňovaný čtyřválec boxer o objemu 2,4 litru nemusí být nijak přiškrcen a posílá na všechna čtyři kola plných 275 koní výkonu a 375 Nm točivého momentu.

• Chirurgická přesnost řazení. Konstruktéři přepracovali kulisu i táhla tak, že se vůle v řadicí páce zmenšila o celých 60 procent a nechybí ani systém automatických meziplynů, jakkoli z těch zrovna puristé jásat nebudou.

• Špičkový podvozek i brzdy. Novinka dostala elektronicky řízené tlumiče ZF, šestipístkové brzdy Brembo s vrtanými kotouči a oproti variantě s převodovkou CVT shodila rovných 50 kilogramů na výsledných 1 560 kg.

• Cena z říše snů. Objednávky v Japonsku startují 19. listopadu za cenu 5 480 000 jenů, což v přepočtu odpovídá zhruba 760 tisícům korunám. To je pohádková cena, a tak automobilka počítá s výrobou 330 kusů měsíčně.

Evropa ostrouhá a dostane jen elektrickou nudu

Zatímco zámořští fanoušci hořekují, že se verze Sport R nedostane do USA, v Evropě jsme na tom nesrovnatelně hůř. Současné WRX se na starý kontinent vůbec nedováží a klasické STI zde skončilo už v roce 2018.

Aby toho nebylo málo, evropské zastoupení značky už potvrdilo, že během roku 2027 v Evropě definitivně ukončí prodej všech svých spalovacích vozů s motory boxer. Místo aut s nezaměnitelným zvukem, stálým pohonem všech kol a mechanickou duší tak v evropských showroomech zůstanou už jen čisté elektromobily, které navíc v drtivé většině vznikají ve spolupráci s Toyotou. Značka, která si vybudovala kultovní status na rychlostních zkouškách rallye, se tak v našem regionu dobrovolně vzdává všeho, co ji kdysi dělalo tak výjimečnou.

Zdroj: Subaru

Petr Miler