Autoforum

/

Foto: Renault

To, co nejprve zasáhlo třídu luxusních a sportovních aut, se postupně šíří do nižších a nižších sfér. Spousta výkonnějších aut už na trh přichází rovnou bez ručního řazení, Renault Mégane RS jo ale původně dostal. Teď už ho nemá.

V letošním roce jsme se dočkali modernizace Renaultu Mégane RS. Změny se na první pohled odehrály hlavně v motorovém prostoru, kde sice zůstalo 1,8litrové turbo, ovšem slabší varianta naladěná na 280 koní se stala minulostí. Místo toho je možné sáhnout pouze po provedení disponujícím rovnými 300 koňmi, čehož asi bude litovat jen málokdo. Francouzi přitom vyšší výkon nabízí jak pro základ, tak i pro verzi Trophy, která již standardně disponuje podvozkem Cup. Může se tak zdát, že jde o fanouškovský ideál, nicméně je tu jedno velké „ale“.

Řeč nepřekvapivě zavedeme na téma výběru převodovek. Respektive na absenci jejich výběru, neboť zatímco dříve bylo možné se slabším i silnějším provedením spárovat jak šestistupňový manuál, tak šestistupňový dvouspojkový automat EDC, momentálně již zůstává v nabídce pouze ten druhý. Podle Renaultu jde o rozhodnutí, které se týká všech trhů a je konečně.

Je samozřejmě otázkou, co za tím stojí. Naším prvním tipem byly emise CO2, což by oficiální parametry i potvrzovaly. S výkonem 280 koní bylo totiž v případě manuální verze spárováno 181-182 gramů CO2 na kilometr, se 300 koňmi pak dokonce 183 gramů. Jakmile jste ovšem upřednostnili pádla pod volantem, rázem jste měli co do činění se 169-174, respektive se 176 gramy. A jakkoliv jde o relativně malý rozdíl, každý gram má dnes v případě každého prodaného auta cenu 95 Eur placených na pokutách EU, takže ani nějakých 7 gramů neznamená úplně malé peníze.

Renault nicméně s oficiálním potvrzením nepřišel, stejně jako Francouzi nezmínili, že by o manuál nebyl zájem, prostě ho vyřadil z nabídky. Ostatně v rámci sprintu na stovku neměla volba převodovky na dynamiku žádný vliv, v případě nejvyšší rychlosti pak byly s EDC spojené nižší hodnoty. Z pohledu nadšenců do rychlých kol tak mnohem větší logiku dávalo manuální provedení, které vás nejen více zapojilo do hry, ale také vám ušetřilo 52 tisíc korun na benzin.

Dá se nicméně předpokládat, že ona volba má nejvíce společného se současnou situací Renaultu. Francouzská automobilka sice ještě není na dně, spíše na kolenou, ovšem ani to není záviděníhodné. Vedení proto ohlásilo výrazné škrty, které se mohly projevit právě na osekání nabídky Méganu RS. Přeci jen je totiž levnější, když homologujete pouze jednu variantu, což ostatně platí také pro marketing, prodej či servis.

Ani ony emise ale nemusí hrát malou roli, což by jen potvrzoval fakt, že aktuálně budete na českých stránkách Renaultu pátrat v ceníku či v konfigurátoru po Méganu RS marně. Výrobní kvóty pro letošní rok tak nejspíše byly naplněny a bude třeba vyčkat pár měsíců na vozy modelového roku 2021, než se zase na malou chvíli uvolní emisní hráze. Proč to dnes takto funguje, jsme nedávno probírali v souvislosti s VW Polo GTI, který stihl úplně stejný osud.

Zdroj: Car Throttle

Petr Prokopec