Autoforum

/

Foto: Toyota

Když se poprvé představil v Asii, mohli jsme jej vzdáleně vnímat jen jako symbol toho, kam až posun současných aut jedním směrem zašel. Teď je o dost pravděpodobnější, že v tom pojedeme také.

Vlastně pořád nevíme, proč, ale symbolem automobilismu posledních let jsou SUV. V očích lidí nahrazují pomalu vše, co dříve bylo u některých skupin zákazníků populární. Symbolem stylových aut byla dříve kupé, dnes jsou to SUV-kupé. Symbolem praktičnosti byly dříve kombíky, dnes jsou to SUV. Typickými auty byly dříve v závislosti na třídě sedany nebo hatchbacky, dnes jsou to bez ohledu na třídu SUV.

Někteří říkají, že je z nich lépe vidět, jiní, že jsou bezpečnější, další, že se do nich lépe nastupuje a zaznívají i hlasy o tom, že je to prostě větší kus auta za ne zase o tolik větší cenu. Na všem bude trocha pravdy, nic z toho - a ani všechno dohromady - by nás ale nepřesvědčilo koupit si třeba místo BMW M340i Touring takovou X4 M40i Touring, protože nakonec dostanete jen víc kilo, horší jízdní vlastností, horší dynamiku a vyšší spotřebu výměnou za nulový prostor navíc (to spíše naopak). A vesměs pouze domnělé pocity čehokoli výše zmíněného snad s výjimkou onoho nastupování a rozhledu lidí menšího tělesného vzrůstu.

Ale to jsme jen my, výběr auta je věc každého z nás a spousta lidí to zjevně vidí jinak. SUV je prostě zaklínadlo doby, a tak se stalo, že se tato nálepka lepí i na auta, které vlastně vůbec SUV nejsou a naopak se SUV dělají z těch, která jimi nikdy nebyla, protože je tu slušná šance, že to znásobí jejich úspěch na trhu. Takto se stalo, že Toyota letos v červenci odhalila Corollu, jméno proslulé v souvislosti se sedany, hatchbacky, kombíky a dalšími klasickými karosářskými verzemi, v provedení Cross, která se snaží zapadnout právě mezi esúvéčka.

Při premiéře jsme ji označili za dokonalý symbol současné automobilové doby, což jen podtrhuje tím, že jde pouze o předokolku. A byť odhalena byla v Thajsku, hned jsme i vzhledem k přítomnosti hybridního pohonu pod kapotou tipovali, že nabízena bude i jinde ve světě. Teď se zdá být skoro jisté, že jsme se nemýlili.

Dosvědčuje to přítomnost prototypu vozu se specifickými úpravami pro USA právě na amerických silnicích, o níž informují kolegové u Auto News. Příchod na tento trh je tedy prakticky jistý a byť sám o sobě vozu nezaručuje evropskou budoucnost, leccos naznačuje - Toyota totiž zkraje tvrdila, že se ještě musí rozhodnout, zda auto bude pouze jihoasijskou nebo globální záležitostí. A když jednou překročila „řeku Kwai”, není příliš pravděpodobné, že by se zastavila jen v USA. Toyota ostatně poslední dobou hodně „globalizuje” svou nabídku, máme tu Camry, Highlander nebo Yaris Cross, tak proč ne Corollu Cross? Skoro bychom dali ruku do ohně za to, že k nám míří.

Sluší se tak zopakovat, co tohle auto nabízí. Jde o model velikostně zapadající mezi Toyoty C-HR a RAV4, přičemž s prvním zmíněným dokonce sdílí platformu TNGA-C s rozvorem 2 640 milimetrů. Je to ale větší auto - má 4 460 mm na délku, 1 825 mm na šířkyua 1 620 mm na výšku. Kontakt se silnicí zprostředkovávají vzpěry MacPherson vpředu a torzní příčka vzadu.

Pod kapotou může být atmosférická jedna-osma produkující 140 koní výkonu a 175 Nm točivého momentu, jenž skrze automatickou převodovku CVT posílá pouze na přední kola. Tu bychom v Evropě nečekali. Vedle ní je tu ale i hybrid spojující tentýž benzinový čtyřválec, akorát s výkonem 98 koní a točivým momentem 142 Nm, s elektromotorem disponujícím 72 koňmi a 163 Nm. Převodovkou je opět CVT.

Jestli se vám takové auto zamlouvá, nebo ne, posuďte sami, při současných náladách a jeho slavném jméně ale předpokládáme, že by jej Toyota prodávala v Evropě jako housky na krámě. Tak proč by ho tu nenabídla?

Zdroje: Auto News, Toyota

Petr Miler