Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Po 23 letech existence přichází Donkervoort s nejsilnějším vozem své historie. Jmenuje se D8 GTO a nabídne až 400 koní výkonu při hmotnosti 700 kg.

Pokud jste dosud neslyšeli o automobilce Donkervoort, nebo si za jejím jménem nedokážete vybavit žádný konkrétní model, pak vězte, že jde o holandského malovýrobce, který v týmu maximálně pár desítek lidí již od roku 1978 ručně vyrábí malé a lehké sporťáky. Nechceme urazit ani jednu ze stran tohoto přirovnání, ale pro představu - jeho vozy byly za začátku něco jako současné Caterhamy nebo původní Lotusy Seven. Za uplynulé desítky let se ale nabídka značky vyvinula k přece jen o něco větším a také výkonnějším vozům podobného ražení a právě o vrcholu této evoluce bude dnes řeč.

Vychází z již pár let prodávaných modelů D8 270 RS a D8 GT, k označení D8 ale tentokrát přidává písmena GTO. Technická podobnost těchto modelů je relativně omezená, když s D8 270 RS sdílí jen 5 % dílů a s D8 GT 30 %. Karoserii stále tvoří trubkový rám, který je pokryt panely z uhlíkových vláken (např. dveře) nebo hliníku (např. přední kapota). Výrobce se chlubí tím, že třeba kompletní dveře včetně váží pouhých 980 gramů přičemž dokážou odolat zatížení odpovídajícímu až 1 500 kilogramů hmotnosti, což minimálně z hlediska pasivní bezpečnosti může přijít vhod. Designově je nový vůz též trochu odlišný, podstatnější ale je, že je oproti také větší. Na délku přibral plných 35 centimetrů a na šířku 15 cm.

Důvodem pro toto „nafouknutí” vozu je použití motoru 2,5 R5 turbo od Audi, známý z modelů TT RS a RS3, jenž je v GTO uložen podélně. Donkervoort již dlouhodobě spolupracuje s Audi Quattro GmbH a tvrdí, že tento agregát byl pro použití v D8 GTO odladěn přímo u Audi. Má tak být nejen výkonnější, když bude naladěn na maximální výkon v rozmezí 340 až 400 koní a točivý moment až 450 Nm posazený do 1 600 ot./min, ale také o 30 kilogramů lehčí. Takto odlehčený motor ale dostane pouze prvních 25 vyrobených D8 GTO, z nichž již polovina byla prodána netrpělivým zákazníkům.

Dynamické parametry výrobce zatím nezveřejnil, při zmíněném výkonu a hmotnosti pouze 700 kilogramů ale nelze čekat nic jiného než uragán. Takto koncipovaný vůz na tom bude s poměrem výkonu a hmotnost podobně jako nejvýkonnější verze Bugatti Veyron a i když stačit to bude jen na obdobou dynamiku v nižších rychlostech, na zrychlení z 0 na 200 km/h okolo 10 sekund bychom si možná i vsadili.

Sériová (dá-li se to tak nazvat...) výroba D8 GTO přijde ke slovu začátkem nadcházejícího roku a první kusy budou dodány zákazníkům během léta. Cena vozu se pohybuje v rozmezí 100 a 150 tisíc Eur bez daní a poplatků (cca 2,5 až 3,8 milionu Kč) a jak jsme již zmínili, hned na prvním předvedení předprodukčního provedení věrným klientům si novinka získala 12 zákazníků, kteří odeberou téměř polovinu z prvních 25 extra odlehčených kousků. Jestli se s tímto vozem budeme moci někdy setkat naživo, to se teprve uvidí. Bez ohledu na to ale zůstanou Donkervoorty i nadále pořádnou exotikou a D8 mezi nimi jistě nebude výjimkou.

Petr Miler